功率精準(zhǔn)，正弦波！可并接，全封閉外觀，使用更加安全，并且配有滾輪，移動方便！發(fā)電機(jī)行業(yè)大的變頻機(jī)，歡迎現(xiàn)場試機(jī)。不一般的操作設(shè)計(jì)，簡單易行耗油量低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用經(jīng)久耐用，可靠性高省卻繁瑣的維修保養(yǎng)配有保護(hù)裝置，確保運(yùn)作安全采用*防震設(shè)計(jì)新—*的變頻技術(shù)。傳統(tǒng)的汽油發(fā)電機(jī)組直流輸出發(fā)電機(jī)電壓，輸出電壓、頻率都不夠穩(wěn)定。汽油發(fā)電機(jī)組的新發(fā)展趨勢是汽油發(fā)電機(jī)組和電德國薩登十千瓦*液化氣發(fā)電機(jī)全國包郵

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對于柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括:根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的散熱量，選取合適的風(fēng)扇及散熱器的部件，同時(shí)保證冷卻系統(tǒng)的通風(fēng)散熱，完成整個(gè)發(fā)電機(jī)組的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)。對于冷卻系統(tǒng)的各部件選取，主要是依據(jù)各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)及材料參數(shù)，主要分析風(fēng)扇的風(fēng)壓一風(fēng)量的關(guān)系、散熱器的散熱率等，使冷卻系統(tǒng)能夠滿足系統(tǒng)額定工況的正常散熱。在選定并安裝各部件后，需要對冷卻系統(tǒng)的風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計(jì)，而其風(fēng)道主要由隔聲罩和安裝支架構(gòu)成。由于柴油發(fā)電機(jī)組加裝隔聲罩后內(nèi)部空間狹小，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為了更為精確直觀的了解隔聲罩結(jié)構(gòu)對其通風(fēng)散熱的影響，為隔聲罩設(shè)計(jì)提供依據(jù)。有必要對罩內(nèi)的空氣流動與換熱進(jìn)行仿真分析。

目前，關(guān)于內(nèi)部空間有限的動力艙內(nèi)空氣流動與換熱的仿真分析，影響其流場分布的主要因素有:風(fēng)扇一散熱器的仿真模型、風(fēng)扇和散熱器匹配、進(jìn)出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)、艙內(nèi)各個(gè)冷卻部件位置以及外部流體環(huán)境等。國內(nèi)外學(xué)者對動力艙內(nèi)影響熱分布的因素做出了大量研究。其中，劉佳鑫等對艙內(nèi)空氣建立了流體仿真模型，模型中重點(diǎn)考慮了對艙內(nèi)空氣流動影響較大的風(fēng)扇一散熱器因素，利用風(fēng)扇風(fēng)量和風(fēng)扇前后壓差的函數(shù)關(guān)系模擬風(fēng)扇，同時(shí)利用多孔介質(zhì)模擬散熱器，得到散熱器的溫度分布，采用激光測溫測量散熱器各測點(diǎn)溫度，仿真結(jié)果與整車熱平衡風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)測試的散熱器溫度分布一致，為結(jié)構(gòu)熱設(shè)計(jì)提供依據(jù)。通過CFD方法對車艙內(nèi)各部件間相對位置對其通風(fēng)散熱的影響進(jìn)行了仿真研究，重點(diǎn)研究了風(fēng)扇和散熱器之間的距離對艙內(nèi)流體流速的影響，結(jié)果證明風(fēng)扇和散熱器之間的距離是影響通風(fēng)量的主要因素，并對該艙內(nèi)各部件的相對位置提出了合理的方案。

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