信陽(yáng)薩登10kw*燃?xì)獍l(fā)電機(jī)參數(shù)價(jià)格對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組電壓和頻率的穩(wěn)態(tài)調(diào)整率參數(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的試驗(yàn)研究，擬定的五種不同的試驗(yàn)工況，根據(jù)實(shí)驗(yàn)情況可得知，柴油發(fā)電機(jī)組電壓、頻率都基穩(wěn)定，能夠滿足出廠要求。噪聲方面的測(cè)試，對(duì)裸機(jī)和加裝有*艙狀態(tài)下的兩種情況分別進(jìn)行對(duì)比檢測(cè)實(shí)驗(yàn)。在裸機(jī)狀態(tài)下，噪聲強(qiáng)度大概處于100dB左右，處于高噪聲標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)加裝*艙的柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果顯示噪聲大體維持在在70dB

信陽(yáng)薩登10kw*燃?xì)獍l(fā)電機(jī)參數(shù)價(jià)格dlin9285

對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組電壓和頻率的穩(wěn)態(tài)調(diào)整率參數(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的試驗(yàn)研究，擬定的五種不同的試驗(yàn)工況，根據(jù)實(shí)驗(yàn)情況可得知，柴油發(fā)電機(jī)組電壓、頻率都基穩(wěn)定，能夠滿足出廠要求。噪聲方面的測(cè)試，對(duì)裸機(jī)和加裝有*艙狀態(tài)下的兩種情況分別進(jìn)行對(duì)比檢測(cè)實(shí)驗(yàn)。在裸機(jī)狀態(tài)下，噪聲強(qiáng)度大概處于100dB左右，處于高噪聲標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)加裝*艙的柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果顯示噪聲大體維持在在70dB左右，前后對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)*艙能夠起到很好的*效果。

    以lOkW柴油發(fā)電機(jī)組為主要研究對(duì)象，通過設(shè)計(jì)懸置減振裝置和*艙實(shí)現(xiàn)了發(fā)電機(jī)組的振噪抑制，并對(duì)帶*艙的柴油發(fā)電機(jī)組通風(fēng)散熱問題進(jìn)行了深入研究。具體研究?jī)?nèi)容和結(jié)果如下:

    1)基于振動(dòng)理論，確定了減振阻尼的頻率比入范圍，設(shè)計(jì)了懸置支架減振方案。通過懸置支架模態(tài)和諧響應(yīng)分析，驗(yàn)證了減振設(shè)計(jì)的合理。并根據(jù)仿真結(jié)果，對(duì)懸置支架某些結(jié)構(gòu)面進(jìn)行加固，防止了減振裝置的斷裂和變形，仿真結(jié)果表明，懸置支架能夠起到很好的減振效果，機(jī)體結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生明顯的變形。

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