當(dāng)汽車處于行駛狀態(tài)時(shí)，繼動(dòng)閥從排氣口持續(xù)漏氣，顯然是排氣閥與活塞封閉不嚴(yán)，此時(shí)會(huì)使彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)分室的氣壓不足，導(dǎo)致行車制動(dòng)“扒緊”的故障。

　　當(dāng)汽車處于行駛狀態(tài)時(shí)，繼動(dòng)閥從排氣口持續(xù)漏氣，顯然是排氣閥與活塞封閉不嚴(yán)，此時(shí)會(huì)使彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)分室的氣壓不足，導(dǎo)致行車制動(dòng)“扒緊”的故障。
　　
　　截止閥、不銹鋼波紋管的故障分析與處理
　　
　　用不銹鋼波紋管截止閥安裝在船舶動(dòng)力裝置的管路上，在使用過程中閥門發(fā)生了閥桿處泄漏和閥桿銹死等問題，雖經(jīng)修復(fù)
　　
　　但問題反復(fù)出現(xiàn)。經(jīng)過分析故障原因，采取了適宜的解決方案，消除了故障，確保了閥門的性能。
　　
　　2問題分析
　　
　　不銹鋼波紋管截止閥泄漏一般分為內(nèi)漏和外漏兩種情況，引起泄漏的原因較多。內(nèi)分泌一般是因數(shù)液體介質(zhì)中含有固體雜質(zhì)
　　
　　破壞密封面引起失效。結(jié)合現(xiàn)場使用情況分析，出現(xiàn)閥桿外漏的原因主要與閥門結(jié)構(gòu)、工作環(huán)境及使用操作方式有關(guān)。
　　
　　2.1結(jié)構(gòu)
　　
　　閥桿采用波紋管及填料雙重密封結(jié)構(gòu)，波紋管與內(nèi)襯環(huán)及外襯環(huán)焊接成波紋管組件，再與閥桿及導(dǎo)向體焊接，阻斷介質(zhì)通過
　　
　　閥桿向外滲漏。閥桿上下的移動(dòng)距離平鍵Ⅰ向上運(yùn)動(dòng)，直至平鍵Ⅰ的上端面與下填料的下端面接觸。由于下填料采用的是
　　
　　PTFE材料，材質(zhì)，若過度開啟閥門，將導(dǎo)致平鍵Ⅰ嵌入填料，閥門再無法開啟和關(guān)閉，并撞死波紋管組件，造成介質(zhì)沿閥桿
　　
　　處泄漏。波紋管的拉伸長度及壓縮量是根據(jù)閥門的行程確定的，如果超過極限拉伸或壓縮，則有可能損壞波紋管，造成小編
　　
　　管破裂，密封失效。因此需要增加閥門開啟及關(guān)閉的限位裝置，使得閥門啟閉過程中，波紋管一直在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)伸縮。
　　
　　2.2工作環(huán)境
　　
　　波紋管截止閥的工作環(huán)境惡劣也是造成其故障的一個(gè)原因。由于安裝于船體內(nèi)的波紋管截止閥*工作于鹽霧環(huán)境內(nèi)，而
　　
　　且上部常有凝水滴落，造成上部推力球軸承腐蝕，嚴(yán)重時(shí)，導(dǎo)致與閥桿接觸性腐蝕
　　
　　2.3操作
　　
　　在使用中如果過度開啟或關(guān)閉波紋管截止閥，則可能導(dǎo)致閥門不能滿足有關(guān)性能要求。過度關(guān)閉閥門時(shí)，則有可能壓壞
　　
　　密封面，導(dǎo)致閥門再次使用時(shí)密封失效。過度開啟閥門時(shí)，則可能操作波紋管組件，造成閥門外漏。
　　
　　3.改進(jìn)
　　
　　經(jīng)過分析閥門存在的問題，對其結(jié)構(gòu)、操作及環(huán)境進(jìn)行了改進(jìn)。
　　
　　首先是增加平鍵Ⅰ的限位福利費(fèi)，將PTFE材料的下填料詢問增加一個(gè)厚3㎜的不銹鋼填料墊，以防止填料變弄臟及對閥桿限位
　　
　　。
　　
　　在閥門關(guān)閉時(shí)，如果出現(xiàn)閥門無法截流時(shí)，不應(yīng)加大力強(qiáng)制關(guān)閉，而是開啟閥門，用流體沖刷一段時(shí)間后再次關(guān)閉，反復(fù)再
　　
　　次，如仍無法關(guān)閉，應(yīng)檢查研磨密封面。在閥門開啟時(shí)，當(dāng)閥門開啟到一定高度，閥桿遇到小的阻力后，盡量不要繼續(xù)強(qiáng)制
　　
　　開啟，以延長閥桿及其密封組件的壽命啊。
　　
　　閥桿上部帶有推力球軸承的截止閥，在安裝時(shí)，要盡量避免有凝結(jié)水直接滴落于閥門戶口本
　　
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