管道在運(yùn)行過(guò)程中，水中的氣體將會(huì)逸出在管道高起部位積累起來(lái)，甚至形成氣阻，當(dāng)管中水流發(fā)生波動(dòng)時(shí)，隆起的部位形成的氣囊，將不斷被壓縮、擴(kuò)張，氣體壓縮后所產(chǎn)生的壓強(qiáng)，要比水被壓縮后所產(chǎn)生的壓強(qiáng)大幾十倍甚至幾百倍，此時(shí)管道極易發(fā)生破裂。

　　A47H系列安全閥適用于溫度小于等于350度的蒸氣,空氣,水等介質(zhì)的設(shè)備或管道上,當(dāng)設(shè)備管道內(nèi)壓力超過(guò)允許值時(shí),閥門(mén)自動(dòng)開(kāi)啟,繼而全量排放,當(dāng)壓力低到規(guī)定值時(shí),閥門(mén)自動(dòng)關(guān)閉,保證設(shè)備安全運(yùn)行.閥蓋開(kāi)窗,利于降低彈簧腔室的溫度.
　　
　　管道中設(shè)置排氣閥的原因與解決方法
　　
　　管道在運(yùn)行過(guò)程中，水中的氣體將會(huì)逸出在管道高起部位積累起來(lái)，甚至形成氣阻，當(dāng)管中水流發(fā)生波動(dòng)時(shí)，隆起的部位形成的氣囊，將不斷被壓縮、擴(kuò)張，氣體壓縮后所產(chǎn)生的壓強(qiáng)，要比水被壓縮后所產(chǎn)生的壓強(qiáng)大幾十倍甚至幾百倍，此時(shí)管道極易發(fā)生破裂。
　　
　　所以管道設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)排氣閥，一般在起伏不大的平原地區(qū)，挖槽時(shí)應(yīng)人為的將管線設(shè)計(jì)出起伏，呈循環(huán)上升或下降，坡度不小于1/500，每公里在zui高處設(shè)置1-2個(gè)排氣閥，在起伏較大的丘陵或山區(qū)，應(yīng)在每個(gè)起伏的zui高點(diǎn)，設(shè)置一個(gè)排氣閥，排氣閥的規(guī)格是原管道直徑的1/8-1/10。
　　
　　渦輪增壓器的類型、升級(jí)及車(chē)主關(guān)心的問(wèn)題
　　
　　汽車(chē)要跑得快，就必須要有強(qiáng)勁的動(dòng)力。目前汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)可粗分為自然進(jìn)氣系統(tǒng)及增壓進(jìn)氣系統(tǒng)兩大類。在歐洲跑車(chē)中，除了寶馬汽車(chē)公司依然堅(jiān)持使用自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他各汽車(chē)公司為了提升車(chē)輛的動(dòng)力性能，紛紛采用增壓系統(tǒng)，例如：奔馳跑車(chē)使用機(jī)械增壓系統(tǒng)，紳寶汽車(chē)則為渦輪增壓的開(kāi)山*。近年日系汽車(chē)也開(kāi)始大量采用渦輪增壓技術(shù)。
　　
　　自然進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有安裝任何形式的增壓器，只是利用活塞下行所產(chǎn)生的負(fù)壓來(lái)吸進(jìn)混合氣。雖然自然進(jìn)氣系統(tǒng)通過(guò)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)能夠得到較大的馬力輸出，但動(dòng)力的提升很有限。為了有效增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，采用增壓系統(tǒng)可說(shuō)是zui有效的方式。
　　
　　發(fā)動(dòng)機(jī)增壓就是利用專門(mén)的增壓器增加進(jìn)入氣缸之前的空氣（或可燃混合氣）壓力，使空氣（或可燃混合氣）密度增加，以增加進(jìn)入氣缸的空氣（或可燃混合氣）質(zhì)量而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。因此，增壓是提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率和輸出功率、改善經(jīng)濟(jì)性、節(jié)約能源的一項(xiàng)有效措施。
　　
　　一、增壓器的類型
　　
　　增壓器一般由驅(qū)動(dòng)部分和壓氣機(jī)部分組成。zui常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)有機(jī)械增壓與廢氣渦輪增壓兩種。
　　
　　1、機(jī)械增壓
　　
　　發(fā)動(dòng)機(jī)以機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)機(jī)械增壓器進(jìn)行增壓，稱為機(jī)械增壓。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械增壓時(shí)，通常由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)增壓器。增壓器一般采用離心式或羅茨壓氣機(jī)，個(gè)別的采用螺桿式壓氣機(jī)。近年來(lái)，在國(guó)外也開(kāi)始采用新型的機(jī)械渦旋式增壓器。因?yàn)轵?qū)動(dòng)壓氣機(jī)消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)一定的輸出功率，所以機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率不一定得到改善，有時(shí)反而比非增壓內(nèi)燃機(jī)還低些。選擇增壓壓力時(shí)，首先要保證能達(dá)到所要求的平均有效壓力，其次要獲得盡可能低的燃油消耗率。擔(dān)這兩個(gè)要求對(duì)于機(jī)械增壓來(lái)說(shuō)常常是相互矛盾的。如果追求平均有效壓力，則必然導(dǎo)致機(jī)械效率降低，燃油消耗率升高。因此，增壓壓力值的選取應(yīng)在功率和燃油消耗率兩者之間尋求*的妥協(xié)方案。
　　
　　機(jī)械增壓系統(tǒng)目前在歐洲車(chē)上用得較普遍。由于機(jī)械增壓的增壓機(jī)是在曲軸的帶動(dòng)下持續(xù)地運(yùn)轉(zhuǎn)，因此不動(dòng)產(chǎn)生像渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象。機(jī)械增壓雖然只能提升約10%20%的動(dòng)力輸出，但平順連續(xù)性是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所不及的。
　　
　　2、廢氣渦輪增壓
　　
　　利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣能量驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，稱為廢氣渦輪增壓（簡(jiǎn)稱渦輪增壓），如圖所示是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。廢氣渦輪增壓的特點(diǎn)是在渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間沒(méi)有機(jī)械連接。它們之間靠氣路相通。因?yàn)閴簹鈾C(jī)消耗的功是渦輪從廢氣中回收的一部分能量，所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，而且可以提高其熱效率，降低燃油消耗率。
　　
　　如果在轎車(chē)尾部看到Turbo或者T的標(biāo)識(shí)，即表明該車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓的。渦輪增壓器實(shí)際上是臺(tái)空氣壓縮機(jī)，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性推動(dòng)渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使空氣增壓后進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步提高，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃油，相應(yīng)增加油量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)
　　
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