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江蘇風(fēng)興干燥設(shè)備有限公司
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江蘇風(fēng)興干燥設(shè)備有限公司
閱讀：243發(fā)布時間：2010-12-22
1.引言 牡丹江水泥集團(tuán)主生產(chǎn)線采用本國自行設(shè)計的窯外預(yù)分解窯,窯尾系統(tǒng)采用了美國Fuller公司的*產(chǎn)品--富勒泵喂料.該泵屬于氣動螺旋泵,工作時能夠有效地減少進(jìn)入系統(tǒng)的冷風(fēng)量,提高運(yùn)盤式干燥機(jī)轉(zhuǎn)效率.但在使用中經(jīng)方形真空干燥機(jī)常出現(xiàn)泵出料端濃縮干燥設(shè)備發(fā)熱的現(xiàn)象,影響系統(tǒng)正常工作.針對這種情況,我們采取了如下方法解決,取得了較好的效果.一前言 我所為香港船東設(shè)計的1500BHP拖輪是專門用于港口問及近海作業(yè)的,由于該船主機(jī)功率較大（該船主機(jī)為CAT3512B,1800RPM,1500BHP）,作業(yè)時需頻繁換向,且換向時必須準(zhǔn)確及時,換向操作應(yīng)靈活方便.因此濃縮干燥設(shè)備船東要求在該船首部設(shè)置一個1噸推力的側(cè)推器來
滿足以上要求干燥機(jī)公司,該側(cè)推器應(yīng)盡量簡單、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用.本人承擔(dān)了該項任務(wù),下面就設(shè)計中的幾個問題與大家共同探討.我所為香港船東設(shè)計的150OBHp拖輪是專門用于港口間及近海作業(yè)的，由于該船主機(jī)功率較大（該船主機(jī)為CAT35王ZB,1800R濃縮干燥設(shè)備PM，巧00BHP），作業(yè)時需頻繁換向，且換向時必須準(zhǔn)確及時，換向操作應(yīng)靈活方使。因此船東要求在該船首部設(shè)置一個1噸推力的側(cè)推器來滿足以上要求，該側(cè)推器應(yīng)盡量簡單、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用。本人承擔(dān)了該項任務(wù)，下面就設(shè)計中的幾個問題與大家共瀏探討。船用側(cè)推器主要有兩種驅(qū)動方式：電機(jī)驅(qū)動和液壓驅(qū)動。
本船由于側(cè)推器的換向較為頻繁，而液壓傳動的優(yōu)點(diǎn)之一就是可以頻繁換向，因此，首先確定采用液壓傳動方式，即在機(jī)艙由副柴油機(jī)帶動液壓泵再由液壓馬達(dá)驅(qū)動側(cè)推螺旋槳。液壓馬達(dá)驅(qū)動螺旋槳的方式有兩種．即垂宜式和直帶式干燥機(jī)碰式，如圖1和圖2所示。其中帶式干燥機(jī)，圖1又稱為垂直整體式，其特點(diǎn)是由位于側(cè)推內(nèi)的液壓馬達(dá)通過配對傘齒輪來驅(qū)動螺旋槳轉(zhuǎn)動，液壓馬達(dá)與媒旋槳的軸線是相互垂直的，配對傘齒輪非常精密，結(jié)構(gòu)相當(dāng)緊湊，所以往往做成整體式的。這種型式的優(yōu)點(diǎn)是液壓馬達(dá)及其相關(guān)的油管位于艙室內(nèi)，且傳動軸亦包在密封鑄件內(nèi)．較好地解決了船用推力裝置的水下密封及推力軸的潤滑同題，因此這種型式的側(cè)推器是較受歡迎的。但這種側(cè)推器的主要缺點(diǎn)是價格昂貴，技術(shù)含量很高，只有少數(shù)歐美國家能夠生產(chǎn)，國內(nèi)船廠多數(shù)用的是德國SCH）產(chǎn)品，國內(nèi)雖有合資廠家能生產(chǎn)，但多是進(jìn)口零部件組裝，價格亦不菲；圖2是驅(qū)動馬達(dá)與螺旋槳同軸線直接接合的型式，該型式近年來在港澳較為常用。這種型式濃縮干燥設(shè)備的側(cè)推器結(jié)構(gòu)比較簡單方形真空干燥機(jī)．精度較低，工藝也不復(fù)雜，雖然存在水線下布油管等問題，但其突出的優(yōu)點(diǎn)是價格低廉，在目前盤式干燥機(jī)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不太好的情況下廣受次迎，其部分產(chǎn)品（螺旋槳及其軸）亦可由國內(nèi)廠家生產(chǎn)。因此，經(jīng)過反復(fù)比較和研究，并征求各方意見后，決定采用圖2的直碰式驅(qū)動方式。采用直碰式驅(qū)動方式，螺旋槳和液壓馬達(dá)以及支架的布置方式將決定推力濃縮干燥設(shè)備的布置，
也將決定側(cè)推器的密封潤滑方盤式干燥機(jī)式。起初，按船東及船廠提供的意見，我們按圖3所示的方式進(jìn)行設(shè)濃縮干燥設(shè)備計，將液壓馬達(dá)與螺旋槳通過配對聯(lián)軸節(jié)直接連在一起，結(jié)構(gòu)緊湊，螺旋槳軸可以做得較短，且螺旋槳與軸接合部位是直筒式而不是錐度形式，可以節(jié)省加工成本。在密封方式上，由于其密封藍(lán)部分可以采用端面密封，另一邊的密封形式也較為容易解決，而潤滑油管亦可貼支架而下直達(dá)軸毅內(nèi)的濃縮干燥設(shè)備部位，因此這種濃縮干燥設(shè)備布置方式初看起來是較為理想的。但經(jīng)過深人分析后發(fā)現(xiàn)這種布置方式的zui大問題在推力的傳遞上，當(dāng)螺旋槳推力向左時，推力由螺旋槳通過螺旋槳軸傳到支架的軸毅上，再由支架傳到船體，但
在推力向右時，推力由螺旋槳通過螺旋槳軸再通過配對聯(lián)軸節(jié)傳到液壓馬達(dá)，然后必須由馬達(dá)通過支架把推力傳到船體，這樣就會產(chǎn)生兩個問題，一是液壓馬達(dá)須有推力濃縮干燥設(shè)備干燥機(jī)設(shè)備，二是液壓馬達(dá)必須裝有連接船體的支架。一般液壓馬達(dá)只傳遞扭炬而帶式干燥機(jī)不承受推力，裝有推力濃縮干燥設(shè)備的馬達(dá)價格昂貴，有時還要特殊訂貨，而把液壓馬達(dá)通過支架固定在導(dǎo)流管內(nèi)在工藝上也是干燥機(jī)非常困難的，因?yàn)樵讵M小的導(dǎo)流管內(nèi)定位及施工都非常麻煩。通濃縮干燥設(shè)備過上面的分析可知，圖3的布置形式行不通，經(jīng)過反復(fù)研究和不斷的探索，zui后決定采用圖4的布置方式，這種方式把液壓馬達(dá)和螺旋槳分設(shè)于支架軸毅兩側(cè)，在軸毅左右各設(shè)旦一個推力油承，當(dāng)螺旋槳推力向右時，推力通過螺旋槳軸傳給右側(cè)的推力油承，再經(jīng)由推力法蘭傳給軸毅支架zui后到船體，當(dāng)螺旋槳推力向左時．推力通過螺旋槳軸傳給左側(cè)的推力濃縮干燥設(shè)備，再經(jīng)由推力法蘭傳給軸毅支架zui后到船體。這樣就可以避免螺旋槳的推力傳到液壓
馬達(dá)，也就可以避免由于選用帶推力濃縮干燥設(shè)備之液壓馬達(dá)而造成的高成本，而且在工藝上也遠(yuǎn)較圖3的布濃縮干燥設(shè)備置形式易為安裝。另外，這種布置形式也利于側(cè)推器的密封和潤滑，安裝工藝也比較簡單，亦方便日后的拆檢維護(hù)。在圖4中，軸毅兩側(cè)內(nèi)除了徑向推力濃縮干燥設(shè)備，還各有一個向心濃縮干燥設(shè)備。在選擇向心濃縮干燥設(shè)備時，必須考慮螺旋槳軸在推力作用下的軸向位移問題。國內(nèi)常用的向心濃縮干燥設(shè)備如圖5所示的兩
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