一、結構特點
1、啟閉無磨損：球體偏離閥座后再轉動，消除了密封副面的磨損，解決了傳統(tǒng)球閥閥座和球體密封面始終磨損的問題。
2、扭矩操作：除非特大尺寸，均可配小手輪，并不需齒輪箱，因閥座與球閥密封面無摩擦，故閥桿轉動特別輕松容易。
3、單閥座設計：閥門的靜態(tài)單閥座設置能保障雙向零泄漏，避免了雙閥座閥門內腔壓力升高的問題。
4、抗磨的球體硬密封面：球體堆焊了一層硬質合金，拋光密封面，能滿足在非?？量虉龊舷碌拿芊庑阅堋?
5、自清洗：當球體傾離閥座時，流體沿密封面360度將一些外來雜物沖洗干凈，以防影響密封性能。
6、頂裝設計：在系統(tǒng)卸壓后，無需拆下整個閥體就可以進行檢查和維修。
7、閥座金屬密封面保護：增強四氟彈性材料被嵌于金屬座中，閥座金屬密封面受到良好保護。
二、工作原理
軌道球閥的開啟
1、在關閉位置時，球體受閥桿的機械施壓作用，緊壓在閥座上。當逆時針方向轉動手輪時，閥桿向上運動其閥桿底部的角形平面使球體密封面傾離閥座，閥桿繼續(xù)提升并與閥桿螺旋槽內的導銷相互作用，使球體開始無摩擦旋轉90度，直至閥桿提升到極限位置，球體通孔對準閥門通道。
球閥的關閉
2、關閉時，順時針方向轉動手輪，閥桿下移，并使球體開始旋轉，繼續(xù)轉動手輪，閥桿受到嵌于其上螺旋槽內的導向銷作用，使閥桿和球體同時旋轉90度，在快要關閉時，球體已與閥座無接觸的情況下旋轉90度，閥桿繼續(xù)下移，球體擺動，壓緊閥座，使閥座內密封球面產生彈性變形，與球體密封球面緊密配合，從而保證安全、可靠的零泄漏。