軌道球閥
一、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
1、 啟閉無磨損:球體偏離閥座后再轉(zhuǎn)動,消除了密封副面的磨損,解決了傳統(tǒng)球閥閥座和球體密封面始終磨損的問題。
2、 扭矩操作:除非特大尺寸,均可配小手輪,并不需齒輪箱,因閥座與球閥密封面無摩擦,故閥桿轉(zhuǎn)動特別輕松容易。
3、 單閥座設(shè)計:閥門的靜態(tài)單閥座設(shè)置能保障雙向零泄漏,避免了雙閥座閥門內(nèi)腔壓力升高的問題。
4、 抗磨的球體硬密封面:球體堆焊了一層硬質(zhì)合金,拋光密封面,能滿足在非??量虉龊舷碌拿芊庑阅?。
5、 自清洗:當(dāng)球體傾離閥座時,流體沿密封面360度將一些外來雜物沖洗干凈,以防影響密封性能。
6、 頂裝設(shè)計:在系統(tǒng)卸壓后,無需拆下整個閥體就可以進(jìn)行檢查和維修。
7、 閥座金屬密封面保護(hù):增強(qiáng)四氟彈性材料被嵌于金屬座中,閥座金屬密封面受到良好保護(hù)。
二、工作原理
軌道球閥的開啟
1、在關(guān)閉位置時,球體受閥桿的機(jī)械施壓作用,緊壓在閥座上。當(dāng)逆時針方向轉(zhuǎn)動手輪時,閥桿向上運(yùn)動其閥桿底部的角形平面使球體密封面傾離閥座,閥桿繼續(xù)提升并與閥桿螺旋槽內(nèi)的導(dǎo)銷相互作用,使球體開始無摩擦旋轉(zhuǎn)90度,直至閥桿提升到極限位置,球體通孔對準(zhǔn)閥門通道。
球閥的關(guān)閉
2、關(guān)閉時,順時針方向轉(zhuǎn)動手輪,閥桿下移,并使球體開始旋轉(zhuǎn),繼續(xù)轉(zhuǎn)動手輪,閥桿受到嵌于其上螺旋槽內(nèi)的導(dǎo)向銷作用,使閥桿和球體同時旋轉(zhuǎn)90度,在快要關(guān)閉時,球體已與閥座無接觸的情況下旋轉(zhuǎn)90度,閥桿繼續(xù)下移,球體擺動,壓緊閥座,使閥座內(nèi)密封球面產(chǎn)生彈性變形,與球體密封球面緊密配合,從而保證安全、可靠的零泄漏。
三、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
1、設(shè)計和制造:GB/T12237-1989: API608
2、檢驗和試驗:GB/13927-1992 : API598
3、法蘭連接:JB/79.1~2-1994: ASME/ANSI B16.5
4、結(jié)構(gòu)長度:GB/T12221-1989: GB/T15188.1-1994: ASME/ANSI B16.10
四、壓力試驗
公稱壓力PN | 常溫zui大工作壓力 | 殼體試驗壓力 | 氣密封試驗壓力 | 高壓密封試驗壓力 |
1.6 | 1.6 | 2.4 | 0.6 | 1.76 |
2.5 | 2.5 | 3.8 | 0.6 | 2.75 |
4 | 4 | 6 | 0.6 | 4.4 |
6.4 | 6.4 | 9.6 | 0.6 | 7.1 |
10 | 10 | 15 | 0.6 | 11 |
16 | 16 | 24 | 0.6 | 17.6 |
20 | 20 | 30 | 0.6 | 22 |
25 | 25 | 37.5 | 0.6 | 27.5 |
殼體材料 | 閥座材料 | 適用溫度 | 適用介質(zhì) |
碳鋼C型 | PTFE+不銹鋼 | ≤150℃ | 水、蒸汽、油品等 |
不銹鋼 | ≤425℃ |
鉻鎳鈦鋼P型 | PTFE+不銹鋼 | ≤150℃ | 硝酸類 |
不銹鋼 | ≤200℃ |
鉻鎳鉬鈦鋼R型 | PTFE+不銹鋼 | ≤150℃ | 醋酸類 |
不銹鋼 | ≤200℃ |
鉻鎳鉬鈦鋼I型 | 硬質(zhì)合金 | ≤550℃ | 蒸汽、冶煉、能源等 |