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技術(shù)文章
電磁場在電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的干擾及解決辦法
點(diǎn)擊次數(shù)：189 發(fā)布時(shí)間：2014-6-24
唐鋼煉鐵廠汽機(jī)車間7號(hào)25MW汽輪發(fā)電機(jī)組是利用高爐煤氣燃燒產(chǎn)生的蒸氣為動(dòng)力，于2000年10月初投產(chǎn)。
汽輪機(jī)為南京汽輪電機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司生產(chǎn)的C25—3.43／0.981-4型，帶一級(jí)可調(diào)抽汽的凝汽式汽輪機(jī)，該機(jī)組控制系統(tǒng)采用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)(簡稱DEH)，其中裝置核心部分主要采用美國WOODwARD5O5E型數(shù)字式調(diào)節(jié)器及其DRFD閥位控制器。
1問題的出現(xiàn)及分析
該機(jī)組投產(chǎn)后不久就發(fā)現(xiàn)存在負(fù)荷波動(dòng)問題，波動(dòng)范圍1～6kw，波動(dòng)時(shí)有時(shí)無，時(shí)大時(shí)小，沒有明顯的特征，后經(jīng)過多次調(diào)試、檢查閥位控制器到電液轉(zhuǎn)換器的信號(hào)輸出，完善電液轉(zhuǎn)換器到錯(cuò)油門的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)，提高其靈敏性，降低遲緩率，檢查調(diào)速汽門的重疊度，控制油和電控油的油質(zhì)，仍未能從根本上解決負(fù)荷波動(dòng)問題。經(jīng)過反復(fù)觀察、比較，我們發(fā)現(xiàn)機(jī)組在靜態(tài)試驗(yàn)及啟機(jī)到定速過程中調(diào)速汽門開關(guān)非常平穩(wěn)。轉(zhuǎn)速波動(dòng)士0.5r／min；當(dāng)帶上較大負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速信號(hào)出現(xiàn)波動(dòng)3000士3r／min；機(jī)組并網(wǎng)后電網(wǎng)負(fù)荷的作用對(duì)機(jī)組轉(zhuǎn)速的影響不可能出現(xiàn)這么大的變化。
于是我們初步確認(rèn)是轉(zhuǎn)速信號(hào)一次檢測元件或中間傳輸信號(hào)存在問題，經(jīng)過停機(jī)后對(duì)轉(zhuǎn)速信號(hào)一次檢測元件進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題，因此基本上認(rèn)為是中間信號(hào)傳輸存在問題，經(jīng)過對(duì)信號(hào)傳輸電纜檢查，排除了電纜本身的問題，剩下的就是外界電磁場的干擾。
27號(hào)25MW汽輪發(fā)電機(jī)組電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本構(gòu)成和工作原理
在汽輪機(jī)前軸承箱內(nèi)裝有2個(gè)測轉(zhuǎn)速探頭，將檢測到的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入到woodward505E與設(shè)定值進(jìn)行比較，如果有偏差woodward505E就會(huì)輸出4~20mA的電流信號(hào)至DRFD閥位控制器，閥位控制器輸出士250mA的電流信號(hào)到SVA9電液轉(zhuǎn)換器，使電液轉(zhuǎn)換器滑閥產(chǎn)生位移，借助與電控油站提供的壓力油作用與中間的杠桿機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)錯(cuò)油門滑閥通過油動(dòng)機(jī)改變調(diào)速汽門的開度，消除轉(zhuǎn)速偏差，使轉(zhuǎn)速保持在額定的工作轉(zhuǎn)速。
3故障處理方法
我們改變了汽機(jī)在電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的控制方式，將原來的由woodward505E和轉(zhuǎn)速信號(hào)產(chǎn)生差值輸出4~20mA給DRFD閥位控制器，直接改為手操發(fā)出4～20mA給DRFD閥位控制器和油動(dòng)機(jī)來的信號(hào)進(jìn)行比較來完成調(diào)速汽門的控制，僅保留了woodward505E的電超速保護(hù)功能和手動(dòng)停機(jī)功能，轉(zhuǎn)速信號(hào)不再參與調(diào)節(jié)，采取上述錯(cuò)施后我們進(jìn)行了試驗(yàn)，取得了非常理想的效果，機(jī)組從空負(fù)荷到滿負(fù)荷運(yùn)行3a來從未出現(xiàn)過負(fù)荷波動(dòng)，運(yùn)行非常穩(wěn)定。
汽輪機(jī)為南京汽輪電機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司生產(chǎn)的C25—3.43／0.981-4型，帶一級(jí)可調(diào)抽汽的凝汽式汽輪機(jī)，該機(jī)組控制系統(tǒng)采用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)(簡稱DEH)，其中裝置核心部分主要采用美國WOODwARD5O5E型數(shù)字式調(diào)節(jié)器及其DRFD閥位控制器。
1問題的出現(xiàn)及分析
該機(jī)組投產(chǎn)后不久就發(fā)現(xiàn)存在負(fù)荷波動(dòng)問題，波動(dòng)范圍1～6kw，波動(dòng)時(shí)有時(shí)無，時(shí)大時(shí)小，沒有明顯的特征，后經(jīng)過多次調(diào)試、檢查閥位控制器到電液轉(zhuǎn)換器的信號(hào)輸出，完善電液轉(zhuǎn)換器到錯(cuò)油門的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)，提高其靈敏性，降低遲緩率，檢查調(diào)速汽門的重疊度，控制油和電控油的油質(zhì)，仍未能從根本上解決負(fù)荷波動(dòng)問題。經(jīng)過反復(fù)觀察、比較，我們發(fā)現(xiàn)機(jī)組在靜態(tài)試驗(yàn)及啟機(jī)到定速過程中調(diào)速汽門開關(guān)非常平穩(wěn)。轉(zhuǎn)速波動(dòng)士0.5r／min；當(dāng)帶上較大負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速信號(hào)出現(xiàn)波動(dòng)3000士3r／min；機(jī)組并網(wǎng)后電網(wǎng)負(fù)荷的作用對(duì)機(jī)組轉(zhuǎn)速的影響不可能出現(xiàn)這么大的變化。
于是我們初步確認(rèn)是轉(zhuǎn)速信號(hào)一次檢測元件或中間傳輸信號(hào)存在問題，經(jīng)過停機(jī)后對(duì)轉(zhuǎn)速信號(hào)一次檢測元件進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題，因此基本上認(rèn)為是中間信號(hào)傳輸存在問題，經(jīng)過對(duì)信號(hào)傳輸電纜檢查，排除了電纜本身的問題，剩下的就是外界電磁場的干擾。
27號(hào)25MW汽輪發(fā)電機(jī)組電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本構(gòu)成和工作原理
在汽輪機(jī)前軸承箱內(nèi)裝有2個(gè)測轉(zhuǎn)速探頭，將檢測到的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸入到woodward505E與設(shè)定值進(jìn)行比較，如果有偏差woodward505E就會(huì)輸出4~20mA的電流信號(hào)至DRFD閥位控制器，閥位控制器輸出士250mA的電流信號(hào)到SVA9電液轉(zhuǎn)換器，使電液轉(zhuǎn)換器滑閥產(chǎn)生位移，借助與電控油站提供的壓力油作用與中間的杠桿機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)錯(cuò)油門滑閥通過油動(dòng)機(jī)改變調(diào)速汽門的開度，消除轉(zhuǎn)速偏差，使轉(zhuǎn)速保持在額定的工作轉(zhuǎn)速。
3故障處理方法
我們改變了汽機(jī)在電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的控制方式，將原來的由woodward505E和轉(zhuǎn)速信號(hào)產(chǎn)生差值輸出4~20mA給DRFD閥位控制器，直接改為手操發(fā)出4～20mA給DRFD閥位控制器和油動(dòng)機(jī)來的信號(hào)進(jìn)行比較來完成調(diào)速汽門的控制，僅保留了woodward505E的電超速保護(hù)功能和手動(dòng)停機(jī)功能，轉(zhuǎn)速信號(hào)不再參與調(diào)節(jié)，采取上述錯(cuò)施后我們進(jìn)行了試驗(yàn)，取得了非常理想的效果，機(jī)組從空負(fù)荷到滿負(fù)荷運(yùn)行3a來從未出現(xiàn)過負(fù)荷波動(dòng)，運(yùn)行非常穩(wěn)定。