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5KW三相*柴油發(fā)電機(jī)

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5KW三相*柴油發(fā)電機(jī)

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5KW三相*柴油發(fā)電機(jī)








啟動(dòng)加濃電磁閥故障大部分柴油機(jī)都裝有起動(dòng)加濃電磁閥，該閥如果壞了，就會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)后柴油機(jī)的油量特大，柴油機(jī)就會(huì)濃煙滾滾。比如道依茨BF6M1013柴油機(jī)，就多次發(fā)生過因起動(dòng)加濃電磁閥損壞而導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙的故障。設(shè)備因素以柴油機(jī)為動(dòng)力某些設(shè)備，如果設(shè)備出現(xiàn)隱形故障，也可能導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。比較經(jīng)典的實(shí)例是：一臺(tái)300KW的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組，動(dòng)力是道依茨BF6M1015柴油機(jī)，該機(jī)組作為一套電焊設(shè)備的動(dòng)力源，在一次焊接作業(yè)時(shí)，不小心使焊機(jī)出現(xiàn)了搭鐵現(xiàn)象，但并未造成焊機(jī)的損壞。至此之后，就經(jīng)常出現(xiàn)當(dāng)焊接電流大于某一數(shù)值時(shí)，柴油機(jī)就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足，嚴(yán)重冒黑煙故障，如果繼續(xù)焊接，柴油機(jī)就會(huì)熄火。
縱聯(lián)差動(dòng)保護(hù)在原理上不反應(yīng)負(fù)荷電流和外部短路電流，只反應(yīng)發(fā)電機(jī)兩側(cè)電流互感器之間保護(hù)區(qū)內(nèi)的故障電流。故縱聯(lián)差動(dòng)保護(hù)在限上不必和其他保護(hù)配合，可瞬間動(dòng)作跳閘。 為了防止在不正常運(yùn)行中電流互感器二次回路斷線時(shí)引起保護(hù)誤動(dòng)作，通常在縱聯(lián)差動(dòng)保護(hù)中裝設(shè)斷線監(jiān)視裝置，該裝置于電流互感器二次回路斷線時(shí)發(fā)出信號(hào)，以便運(yùn)行人員及時(shí)將保護(hù)退出并作處理。 發(fā)電機(jī)過電流保護(hù)：   復(fù)合電壓過電流保護(hù)：這種保護(hù)是由一個(gè)接在負(fù)序電壓濾過器上的電壓繼電器和一個(gè)接在線電壓上的電壓繼電器共同配合起動(dòng)的負(fù)序電壓濾過器用來反應(yīng)不對(duì)稱短路；而低電壓繼電器用來反應(yīng)三相對(duì)稱。移動(dòng)發(fā)電機(jī)組行業(yè)：對(duì)于恒轉(zhuǎn)速的要求較高，即：要求發(fā)電機(jī)的輸出電能頻率控制在48～51Hz,因此要求“移動(dòng)發(fā)電機(jī)組"啟動(dòng)后，其自動(dòng)加速到轉(zhuǎn)速，并在恒轉(zhuǎn)速的允許范圍內(nèi)，自動(dòng)調(diào)節(jié)油門，當(dāng)負(fù)載的變化引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)時(shí)，電動(dòng)油門控制器通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在允許范圍內(nèi)通過PID算法自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)頻率恒定。該種設(shè)備的工作變化相對(duì)而言不太頻繁，但控制精度較高，因此可以不需要考慮長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)周期，但要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，而且控制算法相對(duì)復(fù)雜一些。豪華客車生產(chǎn)行業(yè)：
客車的工作環(huán)境非常惡劣，主要是工作時(shí)間長(zhǎng)，反復(fù)變化多，對(duì)使用壽命要求高，質(zhì)量可靠性要求高，而且對(duì)成本要求也比較高。曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士問過筆者：“發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)油門是一個(gè)很好的東西，為什么這么多年來沒有人來推廣呢？"




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