上海金陵機電有限公司
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產(chǎn)品型號
品 牌
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所 在 地上海市
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更新時間：2015-12-03 16:55:25瀏覽次數(shù)：191次
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伊藤發(fā)電機YT6800T柴油發(fā)電機5KW
上海伊謄實業(yè)有限責任公司
聯(lián) 系 人：彭
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品牌名稱：伊藤動力
交易方式：購銷合同 支付寶交易
交易模式：轉(zhuǎn)賬、支付寶、現(xiàn)金、支票、刷卡；
關于產(chǎn)品：含 17%，不包含運費，全國24小時發(fā)貨。
公司地址：上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)昌吉路156弄大眾創(chuàng)意園區(qū)
公司宗旨：伊藤動力 讓世界充滿光明！
以二維有限元方法為基礎，設計一臺輸出功率較高的永磁發(fā)電機，并對該永磁發(fā)電機在各種參數(shù)下的齒槽轉(zhuǎn)矩及電機性能進行了研究;然后，采用擬牛頓法和模式搜索法對發(fā)電機進行優(yōu)化分析，給出優(yōu)化結(jié)果;zui后，搭建42V汽車用永磁發(fā)電機系統(tǒng)，對永磁同步發(fā)電機實現(xiàn)聯(lián)合仿真，分析得出永磁發(fā)電機系統(tǒng)的輸出性能。
維持永磁雙饋伊藤發(fā)電機與電網(wǎng)的穩(wěn)定性是非常必要的。伊藤發(fā)電機從不平衡故障下的電機數(shù)學模型出發(fā),利用正負序分量分解法,推導了永磁雙饋伊藤發(fā)電機在電壓不平衡故障狀態(tài)下的功率和轉(zhuǎn)矩方程,根據(jù)永磁雙饋發(fā)電機電網(wǎng)不平衡故障狀態(tài)下的控制目標,通過仿真驗證控制策略的有效性。為了提高電網(wǎng)電壓嚴重跌落故障下雙饋發(fā)電機的低壓穿越性能,研究了新型永磁雙饋發(fā)電機新型的低電壓穿越控制策略。
| 5KW柴油發(fā)電機YT6800T | |||
| 產(chǎn)品編號 | YT6800T | 發(fā)動機型號 | LD186FA |
| 頻率 | 50HZ | 排量 | 0.418 |
| 額定功率 | 5KW | 燃油容積 | 16L |
| zui大輸出功率 | 5.5KW | 耗油量約 | 283g |
| 直流輸出 | 12V | 機油容積 | 1.65 |
| 額定電壓 | 230V | 結(jié)構(gòu)形式 | *手推車式 |
| 起動方式 | 電啟動 | 外形尺寸(MM) | 935*560*850 |
| 相數(shù) | 單相 | 凈重/毛重(KG) | 169kg |
| 品牌 | 伊藤動力 | 冷卻方式 | 強制風冷 |
網(wǎng)側(cè)變流器采用電網(wǎng)電壓定向矢量控制策略,機側(cè)變流器采用轉(zhuǎn)子磁場定向id=0矢量控制策略,分別建立起仿真模型,通過仿真驗證證明所建立起來仿真模型以及控制策略的正確性,為研究直驅(qū)型永磁車載發(fā)電機系統(tǒng)低電壓穿越技術建立起良好的仿真平臺。第三,對在電網(wǎng)電壓三相對稱跌落時直驅(qū)型車載發(fā)電機網(wǎng)側(cè)變流器的動態(tài)運行情況進行了詳細的分析,并運用Matlab/Simulink模擬電網(wǎng)電壓跌落時直驅(qū)車載發(fā)電機系統(tǒng)的運行狀態(tài)驗證了上述的正確性,接著描述了如果不采取措施可能對車載發(fā)電機系統(tǒng)所造成的損害。
首先研究了PMDFIG的傳統(tǒng)Crowbar控制方式,分析了影響Crowbar控制電路的參數(shù),確定了Crowbar控制電路電阻值的選取方法。建立了PMDFIG低電壓穿越的Crowbar控制模型并進行了仿真分析。
自石油危機以來,節(jié)能問題便成為國內(nèi)外研究的熱點。船舶作為油耗大戶,其節(jié)能技術的研究亦得到了廣泛的關注。在船舶正常航行時,采用軸帶發(fā)電機裝置向全船電力系統(tǒng)供電,是節(jié)能的一種有效途徑。家用汽油發(fā)電機針對軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的工作原理進行了分析研究,對各環(huán)節(jié)進行數(shù)學建模,并利用MATLAB軟件對其主要環(huán)節(jié)進行了仿真實驗。
家用汽油發(fā)電機對軸帶發(fā)電機的優(yōu)缺點、分類及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀等問題進行了簡要介紹,并對應用較多的西門子晶閘管軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的控制原理進行了詳細分析。通過對同步電機數(shù)學模型的研究,根據(jù)實驗室西門子軸帶發(fā)電機物理仿真系統(tǒng),建立起軸帶發(fā)電機、軸帶發(fā)電機勵磁系統(tǒng)、同步補償器、同步補償器調(diào)壓器和整流逆變器等環(huán)節(jié)的數(shù)學模型,并根據(jù)控制原理將各模型連接在一起構(gòu)成整體系統(tǒng)。
由于軸帶發(fā)電機由主柴油機拖動,無法對原動機的轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié),其轉(zhuǎn)速隨海況變化且變化范圍較大,致使軸帶發(fā)電機的控制方式有別于常規(guī)柴油發(fā)電機。軸帶發(fā)電機經(jīng)整流器和逆變器向電網(wǎng)輸送電能。電網(wǎng)電壓和無功功率的調(diào)節(jié)主要依賴于與軸帶發(fā)電機并聯(lián)的同步補償器及其調(diào)壓器,而有功功率的調(diào)節(jié)則依賴于軸帶發(fā)電機的勵磁調(diào)節(jié)子系統(tǒng)和有源逆變的逆變角控制子系統(tǒng)。
對永磁雙饋發(fā)電機在電網(wǎng)電壓嚴重跌落時,提出了計及定子勵磁電流變化的永磁雙饋發(fā)電機零轉(zhuǎn)矩控制策略,分別采用傳統(tǒng)Crowbar控制和計及定子勵磁電流變化的零轉(zhuǎn)矩控制策略進行了對比仿真。仿真結(jié)果表明,計及定子勵磁電流變化的零轉(zhuǎn)矩控制策略能夠改善永磁雙饋發(fā)電機低壓穿越運行能力。
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