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上海金陵機(jī)電有限公司
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上海金陵機(jī)電有限公司
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所 在 地上海市
聯(lián)系方式：彭桂林查看聯(lián)系方式
更新時(shí)間：2015-12-03 16:55:25瀏覽次數(shù)：176次
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伊藤發(fā)電機(jī)YT6800T柴油發(fā)電機(jī)5KW
上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
聯(lián) 系 人：彭
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品牌名稱：伊藤動(dòng)力
交易方式：購(gòu)銷合同 支付寶交易
交易模式：轉(zhuǎn)賬、支付寶、現(xiàn)金、支票、刷卡；
關(guān)于產(chǎn)品：含 17%，不包含運(yùn)費(fèi)，全國(guó)24小時(shí)發(fā)貨。
公司地址：上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)昌吉路156弄大眾創(chuàng)意園區(qū)
公司宗旨：伊藤動(dòng)力 讓世界充滿光明！
以二維有限元方法為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)一臺(tái)輸出功率較高的永磁發(fā)電機(jī)，并對(duì)該永磁發(fā)電機(jī)在各種參數(shù)下的齒槽轉(zhuǎn)矩及電機(jī)性能進(jìn)行了研究;然后，采用擬牛頓法和模式搜索法對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行優(yōu)化分析，給出優(yōu)化結(jié)果;zui后，搭建42V汽車用永磁發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，對(duì)永磁同步發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)合仿真，分析得出永磁發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的輸出性能。
維持永磁雙饋伊藤發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的穩(wěn)定性是非常必要的。伊藤發(fā)電機(jī)從不平衡故障下的電機(jī)數(shù)學(xué)模型出發(fā),利用正負(fù)序分量分解法,推導(dǎo)了永磁雙饋伊藤發(fā)電機(jī)在電壓不平衡故障狀態(tài)下的功率和轉(zhuǎn)矩方程,根據(jù)永磁雙饋發(fā)電機(jī)電網(wǎng)不平衡故障狀態(tài)下的控制目標(biāo),通過(guò)仿真驗(yàn)證控制策略的有效性。為了提高電網(wǎng)電壓嚴(yán)重跌落故障下雙饋發(fā)電機(jī)的低壓穿越性能,研究了新型永磁雙饋發(fā)電機(jī)新型的低電壓穿越控制策略。
| 5KW柴油發(fā)電機(jī)YT6800T | |||
| 產(chǎn)品編號(hào) | YT6800T | 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | LD186FA |
| 頻率 | 50HZ | 排量 | 0.418 |
| 額定功率 | 5KW | 燃油容積 | 16L |
| zui大輸出功率 | 5.5KW | 耗油量約 | 283g |
| 直流輸出 | 12V | 機(jī)油容積 | 1.65 |
| 額定電壓 | 230V | 結(jié)構(gòu)形式 | *手推車式 |
| 起動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) | 外形尺寸(MM) | 935*560*850 |
| 相數(shù) | 單相 | 凈重/毛重(KG) | 169kg |
| 品牌 | 伊藤動(dòng)力 | 冷卻方式 | 強(qiáng)制風(fēng)冷 |
網(wǎng)側(cè)變流器采用電網(wǎng)電壓定向矢量控制策略,機(jī)側(cè)變流器采用轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)定向id=0矢量控制策略,分別建立起仿真模型,通過(guò)仿真驗(yàn)證證明所建立起來(lái)仿真模型以及控制策略的正確性,為研究直驅(qū)型永磁車載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)低電壓穿越技術(shù)建立起良好的仿真平臺(tái)。第三,對(duì)在電網(wǎng)電壓三相對(duì)稱跌落時(shí)直驅(qū)型車載發(fā)電機(jī)網(wǎng)側(cè)變流器的動(dòng)態(tài)運(yùn)行情況進(jìn)行了詳細(xì)的分析,并運(yùn)用Matlab/Simulink模擬電網(wǎng)電壓跌落時(shí)直驅(qū)車載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)驗(yàn)證了上述的正確性,接著描述了如果不采取措施可能對(duì)車載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)所造成的損害。
首先研究了PMDFIG的傳統(tǒng)Crowbar控制方式,分析了影響Crowbar控制電路的參數(shù),確定了Crowbar控制電路電阻值的選取方法。建立了PMDFIG低電壓穿越的Crowbar控制模型并進(jìn)行了仿真分析。
自石油危機(jī)以來(lái),節(jié)能問(wèn)題便成為國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。船舶作為油耗大戶,其節(jié)能技術(shù)的研究亦得到了廣泛的關(guān)注。在船舶正常航行時(shí),采用軸帶發(fā)電機(jī)裝置向全船電力系統(tǒng)供電,是節(jié)能的一種有效途徑。家用汽油發(fā)電機(jī)針對(duì)軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行了分析研究,對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)學(xué)建模,并利用MATLAB軟件對(duì)其主要環(huán)節(jié)進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn)。
家用汽油發(fā)電機(jī)對(duì)軸帶發(fā)電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)、分類及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀等問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹,并對(duì)應(yīng)用較多的西門(mén)子晶閘管軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的控制原理進(jìn)行了詳細(xì)分析。通過(guò)對(duì)同步電機(jī)數(shù)學(xué)模型的研究,根據(jù)實(shí)驗(yàn)室西門(mén)子軸帶發(fā)電機(jī)物理仿真系統(tǒng),建立起軸帶發(fā)電機(jī)、軸帶發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)、同步補(bǔ)償器、同步補(bǔ)償器調(diào)壓器和整流逆變器等環(huán)節(jié)的數(shù)學(xué)模型,并根據(jù)控制原理將各模型連接在一起構(gòu)成整體系統(tǒng)。
由于軸帶發(fā)電機(jī)由主柴油機(jī)拖動(dòng),無(wú)法對(duì)原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié),其轉(zhuǎn)速隨海況變化且變化范圍較大,致使軸帶發(fā)電機(jī)的控制方式有別于常規(guī)柴油發(fā)電機(jī)。軸帶發(fā)電機(jī)經(jīng)整流器和逆變器向電網(wǎng)輸送電能。電網(wǎng)電壓和無(wú)功功率的調(diào)節(jié)主要依賴于與軸帶發(fā)電機(jī)并聯(lián)的同步補(bǔ)償器及其調(diào)壓器,而有功功率的調(diào)節(jié)則依賴于軸帶發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁調(diào)節(jié)子系統(tǒng)和有源逆變的逆變角控制子系統(tǒng)。
對(duì)永磁雙饋發(fā)電機(jī)在電網(wǎng)電壓嚴(yán)重跌落時(shí),提出了計(jì)及定子勵(lì)磁電流變化的永磁雙饋發(fā)電機(jī)零轉(zhuǎn)矩控制策略,分別采用傳統(tǒng)Crowbar控制和計(jì)及定子勵(lì)磁電流變化的零轉(zhuǎn)矩控制策略進(jìn)行了對(duì)比仿真。仿真結(jié)果表明,計(jì)及定子勵(lì)磁電流變化的零轉(zhuǎn)矩控制策略能夠改善永磁雙饋發(fā)電機(jī)低壓穿越運(yùn)行能力。
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