1KW*汽油發(fā)電機(jī)
上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
聯(lián) 系 人:彭
電 話:
手 機(jī):
在 線
品牌名稱:伊藤動(dòng)力
交易方式:購銷合同 支付寶交易
交易模式:轉(zhuǎn)賬、支付寶、現(xiàn)金、支票、刷卡;
關(guān)于產(chǎn)品:含 17%,不包含運(yùn)費(fèi),全國24小時(shí)發(fā)貨。
公司地址:上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)昌吉路156弄大眾創(chuàng)意園區(qū)
公司宗旨:伊藤動(dòng)力 讓世界充滿光明!
伊藤發(fā)電機(jī):http://www.yiteng-fadianji。。com/
建立傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析模型:以1.5 MW車載發(fā)電機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)為研究對(duì)象,采用集中參數(shù)法建立傳動(dòng)系統(tǒng)的物理模型;綜合考慮齒輪的時(shí)變嚙合剛度、嚙合誤差、齒輪的扭轉(zhuǎn)變形、軸向變形以及風(fēng)速變化引起的外載波動(dòng),推導(dǎo)出齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)微分方程;分析了系統(tǒng)的剛度激勵(lì)、誤差激勵(lì)和阻尼,特別是對(duì)由風(fēng)速變化引起的外載變化激勵(lì)進(jìn)行了深入分析。
提出一種基于外部時(shí)序受控源的混合動(dòng)態(tài)仿真驗(yàn)證策略,實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)參數(shù)的靈敏驗(yàn)證。zui后,利用某實(shí)際電網(wǎng)的實(shí)測(cè)擾動(dòng)數(shù)據(jù)對(duì)實(shí)際發(fā)電機(jī)的參數(shù)進(jìn)行了辨識(shí)和驗(yàn)證,結(jié)果證實(shí)了上述方法的有效性。 為了研究雙饋小型汽油發(fā)電機(jī)在電網(wǎng)頻率、電壓故障情況下的穿越特性,有必要分析雙饋小型汽油發(fā)電機(jī)的暫態(tài)特性,而理想的分析方法是進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),但因條件限制,不能隨時(shí)對(duì)小型汽油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),所以有必要在實(shí)驗(yàn)室建立小型汽油發(fā)電機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。
1KW數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)YT1000TM |
產(chǎn)品編號(hào) | YT1000TM | 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 汽油動(dòng)力 |
頻率 | 50HZ | 發(fā)動(dòng)機(jī)形式 | 單缸四沖程 |
額定電壓 | 230V | 連續(xù)工作時(shí)間 | 3.5小時(shí) |
額定功率 | 0.85KVA | 尺寸(MM) | 483*272*414 |
zui大功率 | 1.05KVA | 絕緣等級(jí) | F級(jí) |
直流輸出 | 12V/8.3A | 排量 | 53.5(ml) |
額定電流 | 8.3A | 燃料型號(hào) | 汽油 |
相數(shù) | 單相 | 機(jī)油容積 | 0.85L |
噪音水平 | (7M)54-59分貝 | 燃料 | 90號(hào)以上汽油 |
起動(dòng)方式 | 手啟動(dòng) | 耗油量 | 420(g/kw.h) |
油箱容積 | 2.9L | 尺寸(MM) | 483*272*414 |
凈重(KG) | 16 | 認(rèn)證 | GS/CE/EPA/UL/ETL |
輸出波形 | 正弦波 | 品牌 | 伊藤動(dòng)力 |
1KW*汽油發(fā)電機(jī) 由于船舶電力系統(tǒng)模型是輪機(jī)模擬器中電站部分的核心,為了使建立的模型精度更高,更具有系統(tǒng)故障仿真和分析的準(zhǔn)確性,伊藤發(fā)電機(jī)從船舶柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的機(jī)理出發(fā),應(yīng)用電力系統(tǒng)穩(wěn)定性理論,結(jié)合云河輪電力系統(tǒng),在MATLAB軟件平臺(tái)上,建立了云河輪柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的模型,并對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了仿真運(yùn)行和分析。
具有建模方便,物理量測(cè)量簡單,結(jié)果清晰生動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。伊藤發(fā)電機(jī)共分七章,主要內(nèi)容如下: *章概要介紹了船舶柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)仿真興起的原因和仿真應(yīng)用的理論和實(shí)際意義。 第二、三和四章,應(yīng)用電力系統(tǒng)穩(wěn)定性理論,對(duì)柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的三個(gè)主要組成部分(發(fā)電機(jī)組、調(diào)速系統(tǒng)和勵(lì)磁系統(tǒng))進(jìn)行了分析和數(shù)學(xué)建模。
1KW*汽油發(fā)電機(jī) 車載發(fā)電機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)混合離散變量優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)例分析:采用自編的混合離散變量優(yōu)化程序?qū)囕d發(fā)電機(jī)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了多目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化,并與原設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行比較,結(jié)果表明優(yōu)化后的設(shè)計(jì)參數(shù)能明顯減小系統(tǒng)的振動(dòng)和體積/重量,表明了車載發(fā)電機(jī)方法的合理性和可行性。
隨著車載發(fā)電機(jī)規(guī)模和風(fēng)電機(jī)組單機(jī)容量不斷增大,要求大型風(fēng)電機(jī)組具有低電壓穿越能力,因此需要研究三相對(duì)稱故障下雙饋車載發(fā)電機(jī)控制方法。在電網(wǎng)電壓突然跌落時(shí),由于雙饋發(fā)電機(jī)中的電磁耦合關(guān)系,在定轉(zhuǎn)子中感應(yīng)出過電壓過電流,為保護(hù)轉(zhuǎn)子側(cè)變換器,需要通過crowbar來短路雙饋發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子。
1KW*汽油發(fā)電機(jī) 隨著磁性材料磁性能的提高、耦合磁場(chǎng)更為緊湊的設(shè)計(jì)和現(xiàn)代工藝技術(shù)的不斷提升,對(duì)小型永磁伊藤發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)思路不斷更新和優(yōu)化。而一套較為完整、精準(zhǔn)的測(cè)試系統(tǒng)則會(huì)對(duì)小型永磁伊藤發(fā)電機(jī)的性能做出科學(xué)合理的判定,依此可以指導(dǎo)進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)。 伊藤發(fā)電機(jī)主要對(duì)小型永磁伊藤發(fā)電機(jī)的性能測(cè)試技術(shù)進(jìn)行研究。
結(jié)合國標(biāo)對(duì)小型伊藤發(fā)電機(jī)試驗(yàn)的具體要求,對(duì)電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)式測(cè)試技術(shù)進(jìn)行研究。組建了測(cè)試系統(tǒng),以FD-300型永磁伊藤發(fā)電機(jī)為研究對(duì)象,結(jié)合測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),對(duì)其進(jìn)行性能實(shí)驗(yàn)研究,依據(jù)實(shí)驗(yàn)所得數(shù)據(jù),擬合性能曲線,并用Matlab對(duì)不同工作轉(zhuǎn)速下發(fā)電機(jī)空載電壓曲線以及不同國標(biāo)要求下的功率曲線和效率曲線進(jìn)行擬合,同時(shí)得出了發(fā)電機(jī)空載電壓與轉(zhuǎn)速的一次和二次函數(shù)關(guān)系式以及功率、效率與轉(zhuǎn)速的二次、三次函數(shù)關(guān)系式。而且提出了發(fā)電機(jī)起動(dòng)阻力矩的測(cè)定和溫升試驗(yàn)的方法。1KW*汽油發(fā)電機(jī)