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防抱死系統(tǒng)ABS與感載比例閥SABS之間的區(qū)別和聯(lián)系

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正文

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，安全性日益成為人們選購汽車的重要標(biāo)準(zhǔn)。而為了迎合和滿足消費者對安全性能方面的要求，廠商們也是不遺余力的強(qiáng)化著產(chǎn)品的安全性能，諸如SABS、ABS等各種各樣的安全概念層出不窮。一些SUV廠商在宣傳產(chǎn)品的安全性能時，往往將SABS作為重要的一項安全設(shè)備推薦給消費者，并用各種美妙的言語予以修飾，讓消費者建立起SABS的技術(shù)*、安全效果好的認(rèn)識，以便于產(chǎn)品更好的銷售。久而久之，當(dāng)配備了ABS的產(chǎn)品推出之時，一些消費者便想當(dāng)然的認(rèn)為ABS比SABS要差，SABS是超級ABS，是ABS的升級，甚至于認(rèn)為經(jīng)濟(jì)型SUV配備了SABS才算安全?；谶@種認(rèn)識的消費者，為數(shù)還不少。

實際上，ABS是上普通采用的標(biāo)準(zhǔn)安全裝置，而SABS只是它的初級版本而已，且多見于低端汽車產(chǎn)品之中。ABS，中文名稱是“防抱死制動系統(tǒng)”，是在常規(guī)制動裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)技術(shù)。ABS的工作原理是依靠裝在車輪上的轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機(jī)對制動力進(jìn)行控制；緊急制動時，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器對該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動；ABS的工作過程實際上是“抱死－松開－抱死－松開”的循環(huán)工作過程，汽車輪胎始終處于臨界抱死的間歇滾動狀態(tài)，可以有效克服緊急制動時的“跑偏、側(cè)滑、甩尾”等情況，防止車身失控。ABS分機(jī)械式、電子式兩種電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設(shè)計的，它的安裝需要專業(yè)的技術(shù)；機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使。電子式ABS的體積大，成本較高；相比之下，機(jī)械式的ABS的體積較小，占用空間少，要經(jīng)濟(jì)實用些。ABS按控制通道分類可分為四通道式，三通道式，二通道式，一通道式四種，三通道ABS在小轎車上被普遍采用，輕型載貨車上廣泛應(yīng)用一通道式。

SABS，中文稱作“感載比例閥”，從本質(zhì)上講，SABS只是一套液壓機(jī)械裝置；感載閥的作用在于保證行駛過程中前后輪負(fù)荷的合適比例并確保在汽車緊急制動時后輪不抱死。感載比例閥利用車身與車橋之間的距離變化（外界作用力）來改變彈簧的預(yù)緊力，隨著車輛載荷的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個近似理想的制動力分配。它安裝在制動總泵與后輪制動分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動分泵相通。當(dāng)外界作用力小時，感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至zui右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸并關(guān)閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復(fù)動作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動力。SABS常見于一些貨車和賽弗、陸風(fēng)、中興等一些低檔的越野車上。

現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都已裝上了ABS，但皮卡、輕客類的車型還較少裝有ABS。有些皮卡廠家將感載比例閥（SABS）作為汽車防抱死系統(tǒng)（ABS）推介。據(jù)維修專家介紹，這對消費者是一種誤導(dǎo)。感載比例閥不是ABS，也代替不了ABS。國家標(biāo)準(zhǔn) GB13594對ABS有明確規(guī)定，ABS屬于機(jī)電一體化零件，由下列構(gòu)件組成：一個或幾個傳感器；一個或幾個控制器和一個或幾個調(diào)節(jié)器。而感載比例閥（SABS）只是機(jī)械零件，沒有傳感器和控制器。一般感載比例閥（SABS）成本只是200多元。但是zui簡單的一傳感器一通道的ABS成本卻在1600元以上。所以感載比例閥不等于ABS。

從兩者的工作效果來看：由于ABS具有在緊急制動過程中有效地保持操縱控制的穩(wěn)定性、減少汽車的浮滑現(xiàn)象以及減少輪胎磨損等優(yōu)點，所以不論是空載還是滿載，雨雪路面還是干燥路面，ABS都能夠有效地起到防護(hù)作用，成為乘客和駕駛者的“得力保鏢”；而SABS只有在滿載或干燥路面的情況下才能比較有效地避免發(fā)生側(cè)滑，在冰雪路面或空載的情況下則基本失效。相較而言，安裝了ABS的汽車比安裝了SABS的汽車安全許多。

目前，ABS已成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝置，生產(chǎn)的轎車中有75%以上使用了ABS，大部分經(jīng)濟(jì)型轎車也都配置了ABS。而SABS則大規(guī)模的應(yīng)用于一些貨車和一些經(jīng)濟(jì)型SUV。不過令人感到驚喜的是，在今年北京車展亮相的Jeep2500版增加了ABS+EBD（電子制動力分配）裝置，這是中國經(jīng)濟(jì)型SUV中配置ABS的車型，業(yè)內(nèi)人士評價，這有可能引發(fā)一場經(jīng)濟(jì)型SUV的新變革。

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