一、【軌道球閥】產(chǎn)品概述
軌道球閥在管路中主要用來做緊急切斷、分配和改變介質(zhì)的流動方向用，其按結(jié)構(gòu)形式可分為浮動球球閥、固定球球閥和彈性球球閥三種。
1、浮動球球閥
浮動球球閥的球體是浮動的，在介質(zhì)壓力作用下，球體能產(chǎn)生一定的位移并緊壓在出口端的密封面上，保證出口端密封。浮動球球閥的結(jié)構(gòu)簡單，密封性好，但球體承受工作介質(zhì)的載荷全部傳給了出口密封圈，因此要考慮密封圈材料能否經(jīng)受得住球體介質(zhì)的工作載荷。這種結(jié)構(gòu)，廣泛用于中低壓球閥。
2、固定球球閥
固定球球閥的球體是固定的，受壓后不產(chǎn)生移動。固定球球閥都帶有浮動閥座，受介質(zhì)壓力后，閥座產(chǎn)生移動，使密封圈緊壓在球體上，以保證密封。通常在與球體的上、下軸上裝有軸承，操作扭距小，適用于高壓和大口徑的閥門。為了減少球閥的操作扭矩和增加密封的可靠程度，近年來又出現(xiàn)了油封球閥，既在密封面間壓注特制的潤滑油，以形成一層油膜，即增強(qiáng)了密封性，又減少了操作扭矩，更適用高壓大口徑的球閥。
3、彈性球球閥
彈性球球閥的球體是彈性的，球體和閥座密封圈都采用金屬材料制造，密封比壓很大，依靠介質(zhì)本身的壓力已達(dá)不到密封的要求，必須施加外力。這種閥門適用于高溫高壓介質(zhì)。彈性球體是在球體內(nèi)壁的下端開一條彈性槽，而獲得彈性。當(dāng)關(guān)閉通道時，用閥桿的楔形頭使球體漲開與閥座壓緊達(dá)到密封。在轉(zhuǎn)動球體之前先松開楔形頭，球體隨之恢復(fù)原原形，使球體與閥座之間出現(xiàn)很小的間隙，可以減少密封面的摩擦和操作扭矩。
二、【軌道球閥】產(chǎn)品特點
1、該閥采用楔形密封結(jié)構(gòu)，靠閥桿提供的機(jī)械力，將球楔壓到閥座上而密封，使閥門的密封性能不受管線壓差變化的影響，在各種工況下密封性能都有可靠保證。
2、該閥密封面采用自清結(jié)構(gòu)。當(dāng)球體傾離閥座時，管線中的流體會沿球體密封面成360°均勻通過，不僅消除了高速流體對閥座局部的沖刷，也沖走了密封面上的聚積物，達(dá)到自清潔的目的。
3、該閥采用具有固定樞軸結(jié)構(gòu)的球閥，以保證閥門開關(guān)迅捷、低扭矩、易于開啟和關(guān)閉。
4、該閥閥體結(jié)構(gòu)采用頂裝式設(shè)計，以保證閥門內(nèi)部零件的更換和維修可以通過拆卸閥門閥蓋進(jìn)行在線修理，而不需要將閥門從管線上拆卸下來。
5、該閥閥球和閥座之間的密封不依靠介質(zhì)的壓力來實現(xiàn)，確保閥門的密封性不受介質(zhì)壓力波動的影響。
6、閥球密封面和閥座密封面采用無摩擦設(shè)計來保證閥門密封體的長壽命。閥門在開啟和關(guān)閉過程中，閥球的密封面和閥座的密封面在操作過程中始終保證不接觸，避免相互摩擦對閥球密封面和閥座密封面產(chǎn)生損傷而降低閥門密封性能和使用壽命。
7、閥座使用機(jī)械過盈冷壓的方式嵌入閥體，不采用焊接，螺紋或粘連的方式安裝閥座。
8、閥球密封面采用鎳基硬質(zhì)合金,哈氏合金或其它合金堆焊, 堆焊zui小厚度不小于1.5mm，以保證閥門在zui苛刻的工況下閥門的嚴(yán)密性和*的密封壽命,。
9、該閥具備雙向密封能力，可承受雙向壓差。
10、該閥的閥桿通過閥桿螺母、閥蓋、閥體、球芯之間形成了電路連續(xù)導(dǎo)通，達(dá)到了防靜電效果。
11、為了提高閥門的可靠性、安全性以及密封能力，降低故障率，閥門低壓的氣密性不依靠閥座彈簧來實現(xiàn)。
12、閥桿和閥球的位置由閥桿導(dǎo)銷與閥桿切斷的配合來控制，為保證閥門運(yùn)行的穩(wěn)定性，閥桿導(dǎo)銷為雙導(dǎo)銷，而且閥桿導(dǎo)銷可以從外部拆卸和更換。
13、手輪或軸承的固定使用螺栓或螺母壓緊，不使用彈性卡環(huán)。
14、閥門的安裝尺寸與現(xiàn)有閥門*，具有良好的互換性。
三、【軌道球閥】工作原理
1、當(dāng)閥門處于全開位置時，順時針轉(zhuǎn)動手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開始下降并帶動球體開始旋轉(zhuǎn)。
2、連續(xù)轉(zhuǎn)動手輪，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其內(nèi)的導(dǎo)向銷相互作用，帶動球體隨閥桿不停的按順時針方向轉(zhuǎn)動。
3、當(dāng)閥門將要關(guān)閉時，閥桿帶動球體在與閥座密封面*無摩擦的情況下旋轉(zhuǎn)了90°。
4、繼續(xù)轉(zhuǎn)動手輪，再次下降的閥桿會機(jī)械地壓球體，使球體與閥座緊密接觸，從而達(dá)到密封效果。
5、當(dāng)閥門處于全關(guān)位置時逆時針轉(zhuǎn)動手輪。在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開始升，并帶動球體開始旋轉(zhuǎn)。
6、連續(xù)轉(zhuǎn)動手輪、閥桿會在向上升的同時帶動球體傾離閥座。
7、當(dāng)閥門將要開啟時，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其內(nèi)的導(dǎo)向銷相互作用帶動球體在與閥座密封面*無摩擦的情況下不停的按逆時針方向轉(zhuǎn)動。
8、繼續(xù)轉(zhuǎn)動手輪，當(dāng)閥桿升到極限位置時，此時球也已隨閥桿倒轉(zhuǎn)了90°閥門已處于全開位置。
四、【軌道球閥】技術(shù)規(guī)范
設(shè)計依據(jù) | GB | API |
結(jié)構(gòu)長度 | JB/T 7745
GB/T 12221 | ANSI B16.10 |
連接法蘭 | GB/T 9113
JB/79 HG20592 | ANSI B16.5 |
對焊端 | GB/T 12224 | MSS SP 44
ANSI B16.25 |
檢驗和試驗 | JB/T 9092 | SPI 598 |
