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詳細(xì)介紹
20KW應(yīng)急*型柴油發(fā)電機(jī)組
柴油發(fā)電機(jī)組是內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的一種，由柴油機(jī)、三相交流同步發(fā)電機(jī)和控制系統(tǒng)（包括自動(dòng)檢測(cè)、控制及保護(hù)裝置）等三部分組成。移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和控制系統(tǒng)（箱）全部組裝在一個(gè)公共底座上，而功率較大的固定式機(jī)組的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)裝在由鋼鐵焊接而成的公共底座上，并固定在專門(mén)設(shè)計(jì)的鋼筋混凝土基地上，這種機(jī)組的控制系統(tǒng)和燃油箱等設(shè)備通常與機(jī)組分開(kāi)安裝。
柴油機(jī)的飛輪殼與發(fā)電機(jī)前端蓋軸向采用凸肩定位方式直接連接構(gòu)成一體，并采用圓柱形的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。這種連接方式由螺釘固定在一起，使兩者連接成一體，保證了柴油機(jī)的曲軸與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的同心度在規(guī)定范圍內(nèi)。
20KW應(yīng)急*型柴油發(fā)電機(jī)組
電子調(diào)速工作原理：根據(jù)實(shí)際使用負(fù)載功率，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至相應(yīng)轉(zhuǎn)速，使其輸出功率滿足實(shí)際負(fù)載要求，而不是一直工作在高轉(zhuǎn)速下，從而達(dá)到降低油耗、排放及噪音目的。伊藤數(shù)碼變頻柴油發(fā)電機(jī)的電機(jī)的定子均為全銅，轉(zhuǎn)子為稀土永磁，2KW以上的柴油發(fā)電機(jī)均采用一軸雙機(jī)（即雙電機(jī)-曲軸兩邊各一個(gè)電機(jī)）技術(shù)，其中的一個(gè)電機(jī)取代了飛輪，還能發(fā)電。電機(jī)的重量輕、效率高，與同功率的傳統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)相比
| 20KW*柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT2-25KVA | |
| 動(dòng)力型號(hào) | 4100D | |
| 動(dòng)力型式 | 四沖程，水冷，直列 | |
| 常用功率 | 20KW / 25KVA | |
| 蕞大功率 | 22KW / 27.5KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 37 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制水冷 | |
| 燃油消耗率(≤g/kw.h) | ≤258 | |
| 壓縮比 | 7:01:00 PM | |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量(L) | 3.26 | |
| 啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級(jí) | H | |
| 潤(rùn)滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤470 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 (℃) | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 （kg） | 770 | |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 2000× 850× 1070 | |
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