車(chē)載進(jìn)口7.5KW汽油發(fā)電機(jī)
發(fā)電機(jī)組空氣過(guò)濾器工作原理及特點(diǎn)
空氣過(guò)濾器的工作原理
1）新型空氣冷卻器換熱原理空氣冷卻器由翅片管束、噴淋系統(tǒng)、軸流風(fēng)機(jī)、循環(huán)水泵及溫控箱等組成。在設(shè)計(jì)過(guò)程中采用了1種強(qiáng)化傳熱技術(shù),使得新型空氣冷卻器總傳熱系數(shù)比未采用該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步了35%以上。通過(guò)公道布局,從而使空氣流道暢通,外掠氣體分離點(diǎn)后移,旋渦壓變小,明顯地增強(qiáng)了外側(cè)傳熱效果。同時(shí)降低風(fēng)機(jī)功率,電耗隨之減少,達(dá)到了節(jié)能效果。傳熱管束整體熱浸鋅技術(shù),使得高頻電阻焊接翅片管的熱阻降至zui低限度,同時(shí)增強(qiáng)翅片管抗腐蝕能力。
2）輔助措施在環(huán)境溫度較高和要求冷卻水溫度降得較低時(shí),在風(fēng)機(jī)和傳熱管束之間增設(shè)噴淋裝置,可使傳熱管表增大溫差傳熱效果。溫度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制,滿足不同工藝過(guò)程對(duì)溫度的要求。
空氣冷卻器的特點(diǎn)
1）節(jié)水由原來(lái)的二次換熱,水-水冷卻,改為一次空氣冷卻,只需要少量的純凈水循環(huán)工作,避免感應(yīng)加熱設(shè)備冷卻部位結(jié)垢,需要噴淋時(shí)僅消耗少量水。
2）節(jié)電采用大風(fēng)量、小功率的軸流風(fēng)機(jī),耗電較低。溫度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制,達(dá)到設(shè)定值后,風(fēng)機(jī)自動(dòng)停轉(zhuǎn)。如:100kW高頻加熱設(shè)備在直流高壓作用下陽(yáng)極水路對(duì)地耗電量,普通水為8kW左右,純凈水只有70W左右。體積小空氣冷卻器結(jié)構(gòu)緊湊,無(wú)需水池,板式換熱器,二次循環(huán)水泵及冷卻塔等部件。
3）運(yùn)行安全空氣冷卻器與感應(yīng)加熱設(shè)備分開(kāi)布置,不影響感應(yīng)加熱設(shè)備的正常工作,在忽然停電停水時(shí)空氣冷卻器靠位差繼續(xù)供水對(duì)設(shè)備進(jìn)行冷卻。
壽命長(zhǎng)傳熱管內(nèi)外表面進(jìn)行熱浸鋅處理,起到防腐蝕作用,空氣冷卻器的壽命大大進(jìn)步。
| 機(jī)組型號(hào) | TH9800/TH9800E |
| 發(fā)電機(jī)組 | |
| 額定功率（W） | 7500 |
| zui大功率（W） | 8000 |
| 頻率（HZ） | 50 |
| 電壓（V） | 230 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | |
| 型式 | 四沖程強(qiáng)制風(fēng)冷 |
| 動(dòng)力型號(hào) | TH192F |
| 燃油 | 90#以上無(wú)鉛汽油 |
| 燃油箱容量（L） | 25 |
| 排量（cm³） | 440 |
| zui大功率（KW） | 13 |
| 轉(zhuǎn)速（rpm） | 3600 |
| 機(jī)油容量（L） | 1.1 |
| 啟動(dòng)方式 | 手拉反沖啟動(dòng) |
| 噪音（7米）（db） | 74 |
| 機(jī)組 | |
| 尺寸（mm） | 650*525*532 |
| 外包裝尺寸（mm） | 670*545*565 |
| 毛重/凈重（Kg） | 95/88 |
發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)功率因數(shù)過(guò)高或過(guò)低的影響
功率因數(shù)過(guò)高或過(guò)低對(duì)發(fā)電機(jī)運(yùn)行有影響，主要是指在滿負(fù)荷的情況下。
功率因數(shù)cosφ=有功功率/視在功率
當(dāng)有功負(fù)荷滿發(fā)時(shí)，cosφ過(guò)高即無(wú)功過(guò)低，減少系統(tǒng)的無(wú)功裕量，會(huì)影響發(fā)電機(jī)的穩(wěn)定性。雖然提高了經(jīng)濟(jì)性，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是以增加事故的概率換來(lái)的，一旦有突發(fā)事故發(fā)生，發(fā)電機(jī)可能經(jīng)受不起小的擾動(dòng)或震蕩，有可能失步。
此外，無(wú)功過(guò)低將引起發(fā)電機(jī)端電壓下降，使廠用電動(dòng)機(jī)受影響。電動(dòng)機(jī)吸取的電流上升，而使電壓更低，形成惡性循環(huán)，可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)失去穩(wěn)定運(yùn)行而崩潰。
cosφ過(guò)高還會(huì)增加發(fā)電機(jī)進(jìn)相運(yùn)行的機(jī)會(huì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)端部容易發(fā)熱。
cosφ過(guò)低即無(wú)功過(guò)高，勵(lì)磁電流上升，轉(zhuǎn)子繞組溫度上升，壽命縮短。
cosφ過(guò)低使得發(fā)電機(jī)端電壓上升，鐵芯內(nèi)磁通密度增加，損耗也增加，鐵芯溫度上升。
當(dāng)發(fā)電機(jī)在額定負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，cosφ過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流、定子電流增加，將使設(shè)備發(fā)熱，增加了設(shè)備老化、開(kāi)關(guān)跳閘等機(jī)會(huì)。
在平時(shí)的運(yùn)行監(jiān)視中，要根據(jù)電壓來(lái)調(diào)整，電壓偏低要多發(fā)無(wú)功，電壓偏高要少發(fā)無(wú)功，通過(guò)調(diào)整有功和無(wú)功的比例，控制電壓和運(yùn)行電流，確保發(fā)電機(jī)在安全、經(jīng)濟(jì)的條件下運(yùn)行。以上信息由柴油發(fā)電機(jī)廠家- 特赫電力整理發(fā)布，更多發(fā)電機(jī)相關(guān)技術(shù)了解請(qǐng)
車(chē)載進(jìn)口7.5KW汽油發(fā)電機(jī)
會(huì)員1.png)
