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上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
主營產(chǎn)品： 全自動發(fā)電機(jī).靜音柴油發(fā)電機(jī).伊藤柴油機(jī)水泵 |
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主營產(chǎn)品： 全自動發(fā)電機(jī).靜音柴油發(fā)電機(jī).伊藤柴油機(jī)水泵 |
| 參考價 | 面議 |
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更新時間：2018-07-27 09:23:05瀏覽次數(shù)：225
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上海伊藤全自動汽油發(fā)電機(jī)組380V
：梁三博
在線 ：2880675559
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移動式發(fā)電機(jī) *柴油發(fā)電機(jī) 燃?xì)獍l(fā)電機(jī) 柴油發(fā)電電焊機(jī)
上海伊藤全自動汽油發(fā)電機(jī)組380V
發(fā)電機(jī)正常時應(yīng)在額定功率因素下運(yùn)行。發(fā)電機(jī)的功率因素愈高，發(fā)出的無功愈少，當(dāng)功率因素為1時，無功功率為0，因此轉(zhuǎn)子的勵磁電流減少，發(fā)電機(jī)定子與轉(zhuǎn)子磁極間的吸力減少，降低了發(fā)電機(jī)的靜態(tài)穩(wěn)定性。在自動勵磁調(diào)節(jié)裝置投入情況下，必要時發(fā)電機(jī)可在功率因素為1時運(yùn)行.汽油發(fā)電機(jī)行業(yè)內(nèi)發(fā)電機(jī)未來趨勢-小型*.唯有提高產(chǎn)品質(zhì)量，才能促進(jìn)國內(nèi)市場良性競爭。國內(nèi)生產(chǎn)發(fā)電機(jī)的有很多，主要是以汽油發(fā)電機(jī)組為主，注重的是功率輸出和馬力強(qiáng)勁，卻忽視低噪音和體積尺寸。很多*，國家機(jī)構(gòu)和民營企業(yè)都選擇伊藤動力，是因?yàn)橐撂賱恿Πl(fā)電機(jī)在噪音和體積尺寸方面處理的非常好。
上海伊藤全自動汽油發(fā)電機(jī)組380V
| 30KW汽油發(fā)電機(jī) | |
| 產(chǎn)品型號 | YT30REP/YT30RSE/YT30REG |
| 額定頻率 | 50hz |
| 相數(shù) | 三相 |
| 額定電壓（V） | 230/400V |
| 額定電流 | 45.3 |
| 功率因數(shù) | COSΦ 0.8 |
| 排量cc | 1587 |
| 轉(zhuǎn)速rpm | 3000 |
| 壓縮比 | 9.5:1 |
| 機(jī)油容量 | 3.5l |
| 機(jī)油預(yù)熱功能 | 不帶 |
| 類型 | 有刷同步電機(jī) |
| 壓縮比 | 全自動啟動 |
| 缸徑×行程 | mm×mm 81*77 |
| 點(diǎn)火方式 | ECU電子點(diǎn)火 |
| 啟動方式 | 電啟動 |
| 冷卻方式 | 閉式水循環(huán)冷卻 |
| NG燃?xì)庀牧?滿載) | NG: m3/h 10.1 |
| LPG燃?xì)庀牧?滿載) | LPG: kg/h 9.3 |
| 汽油消耗量(滿載) | PET:kg/h 10.5 |
| 極數(shù) | 2極 |
| 連接方式 | 直接耦合 |
| 絕緣等級 | H極 |
| 燃料 | NG/LPG/PET |
| 燃?xì)鈮毫Ψ秶?/span> | NG:1.7～3.5/LPG:2.0～3.5 |
| 噪聲(7米) | 68 dB(A) |
| 防護(hù)等級 | IP22 |
| 機(jī)組尺寸mm | 1500×820×950 |
| 機(jī)組重量 | 450kg |
| 包裝尺寸mm | 1580×900×1115 |
| 重量千克 | 490 |
| 集裝箱 | 20尺柜14臺 40尺柜30臺 |
上海伊藤全自動汽油發(fā)電機(jī)組380V
汽油在氣缸內(nèi)燃燒是一個復(fù)雜的物理－化學(xué)變化過程，燃燒過程的完善程度，直接影響著汽油機(jī)的作功能力、熱效率和使用期限，其燃燒過程劃分為四個階段：
1．燃燒準(zhǔn)備階段（滯燃期）從燃油噴入到著火開始這一時期為燃燒準(zhǔn)備階段。2、速燃階段從著火開始到氣缸內(nèi)出現(xiàn)zui高壓力時止的這一階段3．主燃階段（緩燃期）從爆發(fā)壓力出現(xiàn)點(diǎn)到zui高燃燒溫度出現(xiàn)點(diǎn)之間的階段為主燃階段。4．過后燃燒階段
汽油發(fā)電機(jī)燃燒噪聲：燃燒噪聲是汽油在燃燒過程中產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)震動和噪聲。在汽缸內(nèi)燃燒噪聲聲壓級是很高的，但是，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)中大多數(shù)零件的鋼性較高，其自振頻率多處于中高頻區(qū)域，由于對聲波傳播頻率響應(yīng)不匹配，因?yàn)樵诘皖l段很高的汽缸壓力級峰值不能順利地傳出，而中高頻段的汽缸壓力級則相對易于傳出。
