詳細(xì)介紹
上海100KW*柴油發(fā)電機(jī)報(bào)價(jià)油底殼受力很小,一般采用薄鋼板 沖壓而成,其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底 殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板,以防止汽車(chē)顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過(guò)大。油底殼底 部還裝有放油螺塞,通常放油螺塞上裝有*磁鐵,以吸附潤(rùn)滑 油中的金屬屑,減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。此柴油在噴入氣缸后,在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa,溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下,活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功?;鸹ㄈ夹g(shù):通過(guò)電極之間的放電現(xiàn)象產(chǎn)生火花,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)燃料和混合氣體的適時(shí)燃燒使之產(chǎn)生動(dòng)力,但是作為燃料的汽油即使處
技術(shù)參數(shù) | |
機(jī)組型號(hào) | YT2-120KVA |
動(dòng)力型號(hào) | R6105AZLD |
動(dòng)力型式 | 四沖程,水冷,直列,渦輪式 |
常用功率 | 100KW / 125KVA |
zui大功率 | 105KW / 132KVA |
電壓 (V) | 380/220 |
電流 (A) | 190 |
頻率 (HZ) | 50 |
轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 |
冷卻方式 | 強(qiáng)制水冷 |
燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤224 |
壓縮比 | 4:01:00 PM |
缸徑*行程 (mm) | 105X130 |
發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) | 6.75 |
啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) |
功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag |
絕緣等級(jí) | H |
潤(rùn)滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 |
排氣溫度 (℃) | ≤600 |
海拔要求 | ≤1000m |
環(huán)境溫度 | 40 |
接線方式 | 三相四線,Y型繞接 |
發(fā)火次序 | 1-5-3-6-2-4 |
進(jìn)氣方式 | 增冷 |
穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% |
相數(shù) | 3 |
凈重 (kg) | 1600 |
外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 2700×1100×1560 |
20FT裝柜數(shù)量 | 4PCS |
李 | |
/ | |
機(jī)器優(yōu)勢(shì) | *,伊藤原裝動(dòng)力 |
售后服務(wù) | 質(zhì)保一年,終身維護(hù)(易損件除外) |
上海100KW*柴油發(fā)電機(jī)報(bào)價(jià)
卻方法有兩種,一種是水冷,另一種是風(fēng)冷 。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周?chē)蜌飧咨w中都加工有冷卻水套,并且氣 缸體和氣缸蓋冷卻水套相通,冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán),帶走部 分熱量,對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。曲軸箱,氣缸體下部用來(lái) 安裝曲軸的部位稱為曲軸箱,曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上 曲軸箱與氣缸體鑄成一體,下曲軸箱用來(lái)貯存潤(rùn)滑油,并封閉上 曲軸箱,故又稱為油底殼圖。油底殼較低、低速大扭矩等特點(diǎn),因其出色的環(huán)保特性而被歐系車(chē)推崇,而對(duì)于平順性、噪聲等缺點(diǎn),在歐洲*汽車(chē)工業(yè)下,已不是什么難題,當(dāng)前柴油機(jī)性能和工況已經(jīng)和汽油機(jī)相差無(wú)幾。大體工作原理,柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣,在壓縮行程接近終了時(shí),柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上,通過(guò)噴油器噴入氣缸,在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合,形成可燃混合氣。
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