上海100KW*柴油發(fā)電機(jī)參數(shù)歷經(jīng)發(fā)展現(xiàn)在被分成SOHC（單頂置凸輪軸 ）和DOHC（雙頂置凸輪軸）。單頂置凸輪軸就是依靠一根凸輪軸 來(lái)控制進(jìn)、排氣門的開(kāi)合。通常來(lái)說(shuō)單頂是配合兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的 設(shè)計(jì)，由于兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、把燃燒的污垢減到zui少。惡略環(huán)境下、抑制因混合氣體燃燒而產(chǎn)生的電極的污垢。附著著的活性炭也會(huì)受熱燒盡，從而達(dá)到自我清潔的要求。因此，即使是低速行駛，也可以迅速提升火花塞的溫度，可達(dá)到（約500℃）?；鸹ㄈ纳?，火花塞將自身所受熱量的散發(fā)量稱為〔熱值〕，將可大量散熱稱為高熱值（冷型）、總的說(shuō)來(lái)，雙頂 置凸輪軸由于傳動(dòng)部件少，進(jìn)、排氣效率高，更適合發(fā)動(dòng)機(jī)高速 時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)。對(duì)于追求高功率的日本、歐洲廠商，凸輪軸頂置 設(shè)計(jì)當(dāng)然是zui合適不過(guò)了。

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底置凸輪軸這種設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是大排量、低轉(zhuǎn)速、追求大 扭矩輸出，因?yàn)榈字猛馆嗇S，是依靠曲軸帶動(dòng)，然后凸輪與氣門 搖臂采用一根金屬桿來(lái)連接，是凸輪頂起連桿，連桿推動(dòng)搖臂來(lái) 實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的開(kāi)合，所以過(guò)高的轉(zhuǎn)速會(huì)使頂桿承壓過(guò)大以致 折斷。但是這種用頂桿的設(shè)計(jì)，也有它的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠 性高、發(fā)動(dòng)機(jī)重心底、成本低等。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，強(qiáng)調(diào)的是 扭矩表現(xiàn)，所以底置凸輪軸設(shè)計(jì)是足夠滿足這種需求的。既然這 兩種設(shè)計(jì)偏向不同，前者是zui求大功率，后者是追求大扭矩。我 們知道汽車提速快、牽引力強(qiáng)靠的是扭矩相對(duì)散熱量較小的稱為低熱值（燃燒型），然而熱值的高低，取決于缸內(nèi)混合氣溫度和火花塞的設(shè)計(jì)。熱值和高熱值，低熱值火花塞絕緣體項(xiàng)部較長(zhǎng)，被火焰覆蓋的表面積和氣窩的容積大。另外由于從絕緣體根部到外殼散熱較長(zhǎng)，所以散熱少，容易造成中心電極溫度的上升。針對(duì)這些，高熱值火花塞的絕緣體項(xiàng)部相對(duì)較短，被火焰覆蓋的表面積和氣窩的容積小。另外由于散熱途徑較短，散熱多，不易造成中心電極溫度的上升。

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