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詳細(xì)介紹
上海30kw*柴油發(fā)電機(jī)圖片
并車控制屏可以控制兩臺(tái)或多臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組并車運(yùn)行。該系統(tǒng)具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)：
1、購(gòu)買成本低：購(gòu)買幾臺(tái)小功率機(jī)組與購(gòu)買單臺(tái)大功率機(jī)組相比，成本僅需要50-70%。
2、使用成本低：根據(jù)負(fù)載大小，自動(dòng)投入適當(dāng)臺(tái)數(shù)，避免了大功率機(jī)組小負(fù)荷運(yùn)行。
3、維修成本低：大功率機(jī)組的配件易損壞和大修理費(fèi)用昂貴，而小功率機(jī)組配件充足并且維修費(fèi)用較低。
4、使用壽命長(zhǎng)：采用輪休制，在同樣的發(fā)電時(shí)間內(nèi)，減少了每天機(jī)組的使用頻率。
5、具有可靠性：在并網(wǎng)系統(tǒng)中，即使在一臺(tái)機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，仍有部分機(jī)組繼續(xù)使用
| 技術(shù)參數(shù) | |
| 機(jī)組型號(hào) | YT2-40KVA |
| 動(dòng)力型號(hào) | K4100ZD |
| 動(dòng)力型式 | 四沖程，水冷，直列，渦輪式 |
| 常用功率 | 30KW / 37.5KVA |
| zui大功率 | 32.4KW / 40KVA |
| 電壓 (V) | 380/220 |
| 電流 (A) | 56 |
| 頻率 (HZ) | 50 |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制水冷 |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤258 |
| 壓縮比 | 5:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) | 3.61 |
| 啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級(jí) | H |
| 潤(rùn)滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 |
| 排氣溫度 (℃) | ≤540 |
| 海拔要求 | ≤1000m |
| 環(huán)境溫度 | 40 |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 |
| 進(jìn)氣方式 | 增壓 |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% |
| 相數(shù) | 3 |
| 凈重 （kg） | 806 |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 2100×850×1240 |
| 20FT裝柜數(shù)量 | 6PCS |
| 李 | |
| / | |
| 機(jī)器優(yōu)勢(shì) | *，伊藤原裝動(dòng)力 |
上海30kw*柴油發(fā)電機(jī)圖片平穩(wěn)，對(duì)加速時(shí)間和中途加速都有比較大的影響。比如一般轎車都使用5速變速箱，大多數(shù)跑車都是6速變速箱，而少數(shù)跑車以及賽車則使用7速變速箱。電子限速：一些汽車由于安全方面的考慮將zui高時(shí)速進(jìn)行了限制，比如德國(guó)的奔馳、寶馬以及奧迪的高檔轎車以及跑車都將zui高車速限定在250km/h，如果取消限制后還有一定的潛力，所以它們的zui高時(shí)速數(shù)值并不能真實(shí)反映其動(dòng)力性能好壞，而這種潛力還表現(xiàn)在中途的加速能力上。所以，我們認(rèn)為zui高時(shí)速相同的兩輛車，有電子限速的那個(gè)動(dòng)力性能更強(qiáng)。變速器形式：由于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)以及工作原理的不同，自動(dòng)變速箱的動(dòng)力消耗以及傳動(dòng)效率比較低。因此，在其他條件相同的前提下，手動(dòng)
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*柴油發(fā)電機(jī)：http://asp-study.cn/st71811/list_330117.html
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