008年下半年以來(lái)，隨著金融危機(jī)的蔓延和加深，航運(yùn)市場(chǎng)急劇下滑，造船市場(chǎng)受到很大沖擊，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。

一是新船訂單急劇減少。2008年以來(lái)，新船需求急劇我國(guó)船舶工業(yè)新接訂單大幅下降。2009年我國(guó)承接新船訂單量比2008年減少55.31%，同時(shí)，手持船舶訂單也下降了8.03%。

二是新船價(jià)格呈下降態(tài)勢(shì)。韓國(guó)造船企業(yè)降價(jià)、韓元貶值將使韓國(guó)船舶價(jià)格較我國(guó)更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，交船難對(duì)產(chǎn)業(yè)影響較大。盡管船舶新訂單量和BDI指數(shù)均處于回升態(tài)勢(shì)，但與往年相比，仍處于較低水平，隨著新船的交付，閑置運(yùn)力也會(huì)增多，新船成交價(jià)格呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，綜合來(lái)看，船市復(fù)蘇仍不穩(wěn)固，復(fù)蘇態(tài)勢(shì)仍不明朗，降價(jià)已成不可抵擋的行業(yè)趨勢(shì)。

三是配套企業(yè)新增市場(chǎng)需求下降，我國(guó)船配企業(yè)遭遇撤單風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)口產(chǎn)品低價(jià)沖擊。受造船市場(chǎng)低迷的影響，船舶配套新增市場(chǎng)需求銳減，2009年我國(guó)部分骨干配套企業(yè)新簽訂單不到現(xiàn)有生產(chǎn)能力的20%，由此引發(fā)撤單（2009年我國(guó)船配企業(yè)普遍遭遇20%左右的撤單）、訂單推遲交付、船舶配套產(chǎn)品價(jià)格大幅回落、訂購(gòu)方拖欠貨款，配套企業(yè)資金無(wú)法周轉(zhuǎn)等困難。特別是一些國(guó)家的配套企業(yè)對(duì)我國(guó)船用配套設(shè)備實(shí)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的策略，使國(guó)內(nèi)船舶主機(jī)關(guān)鍵配套設(shè)備及二輪配套產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，產(chǎn)品價(jià)格不斷下滑。

四是企業(yè)融資出現(xiàn)困難。國(guó)內(nèi)有關(guān)金融機(jī)構(gòu)已將造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)列為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，船東融資難度和成本顯著上升，船舶工業(yè)企業(yè)流動(dòng)性資金貸款和獲得保函的難度加大，部分船廠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難。