中國臺(tái)灣KOMPASS疊加式電磁流量閥
 

油潤滑硬密封旋塞閥可分為常規(guī)油潤滑旋塞閥和壓力平衡式旋塞閥。特制的潤滑脂從塞體頂部注入閥體錐孔與塞體之間，形成油膜以減小閥門啟閉力矩，提高密封性和使用壽命。其工作壓力可達(dá)64MPa，工作溫度可達(dá)325度，口徑可達(dá)600mm。

2.1 常規(guī)硬密封旋塞閥，旋塞錐體的安裝方式為正裝。為了減少閥體和旋塞密封面的摩擦力，閥門一般采用密封油脂潤滑閥座的密封結(jié)構(gòu)。從高壓油咀注入的高壓密封油，在旋塞周圍形成高壓密封環(huán)，即閥體和旋塞錐體密封面之間有一層油膜，既能封閉又能潤滑，啟閉容易。

1814年史蒂芬遜在試運(yùn)行“布拉策號(hào)”機(jī)車時(shí)，雖然取得了成功，但也暴露出許多問題，如噪音太大，振動(dòng)強(qiáng)烈，蒸汽機(jī)隨時(shí)都有爆炸的可能?；疖囬_動(dòng)時(shí)，濃煙滾滾，車輪摩擦鐵軌時(shí)火星四濺；坐在車上的人則滿面煙塵，被顛得筋疲力盡。蒸汽機(jī)冒出的火焰把附近的樹木都燒焦了，這也許就是當(dāng)時(shí)人們把它稱為“火車”的緣故吧。

但是，史蒂芬孫沒有氣餒，而是不斷進(jìn)行改進(jìn)。他在車廂下面加裝了減震的彈簧，用熟鐵代替生鐵作鐵軌的材料，在枕木下加鋪了小石子，增加車頭和車廂的車輪數(shù)量，把蒸汽機(jī)安裝在車頭以減少發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)的損害等。

到1825年史蒂芬孫試運(yùn)行“旅行者號(hào)”機(jī)車時(shí)，情況已經(jīng)有了相當(dāng)大的改善。“旅行者號(hào)”牽引著6節(jié)煤車、20節(jié)擠滿乘客的車廂，載重達(dá)90噸，時(shí)速15英里。這一壯觀場(chǎng)面吸引了眾多的人前來觀看。鐵路兩旁人山人海；還有人騎著馬，打著紅旗走在火車前面開道。隨著火車的一聲鳴叫，它向*宣告了鐵路時(shí)代的到來。

中國臺(tái)灣KOMPASS疊加式電磁流量閥

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