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中國臺灣弋順ESHINE雙聯(lián)低壓葉片泵
近年來，特種排水型高性能船舶的研究趨于活躍，如深 V型船、小水線面雙體船以及穿浪雙體船等，都是研究和使用較多的船型，同時，三體船也引起了人們極大的關(guān)注。三體船船型的特殊構(gòu)造使得高速三體船的興波阻力小，2 個側(cè)體又能提供足夠的穩(wěn)性，且連接橋還具有提高總縱強度的功能，同時也有利于形成寬闊的甲板面，為設(shè)備布置提供更大的空間。此外，該船型還具有優(yōu)良的耐波性，尤其是可避免雙體船的“扭搖”（橫搖與縱搖的耦合搖擺）與“急搖”（短周期的橫搖），并可明顯減小縱搖和升沉。 由于三體船具有這些突出的優(yōu)點，其特性研究便成為焦點。 三體船的橫搖性能與三體船的穩(wěn)性關(guān)系極大，而橫搖慣性半徑正是橫搖問題的關(guān)鍵參數(shù)之一。
對于單體船的橫搖慣性半徑的估算值是其船寬的 0.30 ～ 0.40 倍。 對于大部分甲板上沒有貨物或壓載的船舶來說，質(zhì)量主要集中在船體兩側(cè)，對于甲板上有貨物或壓載的船舶而言，貨物的質(zhì)量分布對慣性半徑的取值有很大的影響，因此船舶在滿載情況下的慣性半徑值要小于空載情況。值得注意的是，如果把船舶簡化成一根長、寬、高與船的長、寬、吃水相同且質(zhì)量均勻分布的梁，其橫搖慣性半徑的解析值為 0.29 倍的船寬?？梢?，簡化的單體梁模型的橫搖慣性半徑與實際船的橫搖慣性半徑的取值很接近。也就是說，單體船橫搖慣性半徑可以簡化為質(zhì)量均勻的單體梁模型橫向慣性半徑乘以小的修正系數(shù)?；谶@一觀點出發(fā)，該研究將三體船簡化為等效的三體梁模型，通過對三體梁簡化模型的研究，給出三體船橫搖慣性半徑的估算公式。
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DSG-02-2B2-LW DSG-02-2B3-LW DSG-02-2B2A-LW DSG-02-2B2B-LW
DSG-02-3C2-LW DSG-02-3C3-LW DSG-02-3C4-LW DSG-02-3C5-LW
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