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中國臺灣弋順ESHINE中高壓變量葉片泵
船體的重力沿船舶長度方向是不均勻的,同時船舶首尾形狀尖瘦,中部肥大,各部排開水的體積也不同,所產(chǎn)生的浮力也不同,這樣,船舶沿著船長方向的重力和浮力在船長方向分布不均勻,所以產(chǎn)生了總縱彎曲力。
船體產(chǎn)生總縱彎曲有兩種情況:一種是在船舶船體中段發(fā)生上拱，而首尾部下垂，稱為“中拱彎曲”; 另一種是船體中段下垂，首尾部上翹稱為“中垂彎曲”。前一狀態(tài)造成甲板縱向構(gòu)件受拉，船底縱向構(gòu)件受壓;后一狀態(tài)則相反。
在總縱彎曲時，船體中受壓的構(gòu)件， 常因過度受壓而產(chǎn)生屈曲，大大降低船體 抵抗總縱彎曲的能力。分析船體中受壓構(gòu) 件是否屈曲及其屈曲后能抵抗外力的剩余 能力，是分析船體總縱強度的重要內(nèi)容。當(dāng)船舶在波浪中航行時,受到總縱彎曲力更大,當(dāng)波峰處在船中時,會加強中拱彎曲;當(dāng)波谷處在船中時,會加強中垂彎曲.如果波浪的波長等于船長,上述情況會更激烈。這對航行中的船舶是危險的。研究船體總縱強度就要考慮到這種危險情況的出現(xiàn)。
參與船體總縱強度的構(gòu)件：外板、縱向連續(xù)骨材、連續(xù)的上甲板、縱艙壁、船底結(jié)構(gòu)、舷側(cè)縱骨、中部較長的上層建筑（尤其長橋樓）、中甲板室（船中0.5L區(qū)域內(nèi)，長度大于船長15%及其本身高度6倍，一般甲板室盡量避免參與總縱彎曲）。
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