3DREP6B-10B/45A24ZN4M華德比例減壓閥先導(dǎo)式，<br>4WRZ型閥是靠比例電磁鐵控制的先導(dǎo)式比例換向閥，將電氣化號(hào)轉(zhuǎn)化為液體壓力信號(hào)，用來(lái)控制液壓系統(tǒng)的流量和流動(dòng)方向。該閥主要由先導(dǎo)閥、主閥芯圓、主閥因、復(fù)位彈簧等組成。當(dāng)電磁鐵日通電時(shí)，先導(dǎo)閩西園右移，控制油經(jīng)內(nèi)部通道從P口或經(jīng)外控口X通過(guò)先導(dǎo)閥國(guó)進(jìn)入主閥芯右端圓并推動(dòng)主閥芯左移

SV10PB1-40B，SL10PA1-30B，SV10PA2-40B，SV10PA1-30B，SL20PB1-30B，

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SV20GB1-30B/SL，SV20GB2-30B/SL，SV20GB3-30B/SL，SV20GA1-30B/SL，

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本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛行走傳動(dòng)系統(tǒng)，具體是指一種液壓驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)。

北京華德背景技術(shù)：*，傳統(tǒng)車輛的驅(qū)動(dòng)基本采用發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，然后利用變速箱變速，后經(jīng)過(guò)鏈條、皮帶、轉(zhuǎn)軸或齒輪傳動(dòng)給車的車輪。但是上述傳動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)：傳統(tǒng)傳動(dòng)中的機(jī)械傳動(dòng)對(duì)于自動(dòng)控制下的情況而言，單純靠機(jī)械傳動(dòng)來(lái)完成就顯得結(jié)構(gòu)復(fù)雜而又笨重、遠(yuǎn)距離操縱困難大、操作力大、安裝位置變化自由度??；傳統(tǒng)傳動(dòng)中的電氣傳動(dòng)中的交流電機(jī)一般難于進(jìn)行無(wú)級(jí)變速，而直流電機(jī)雖然能夠進(jìn)行無(wú)極變速但是直流電源價(jià)格較昂貴，雖然目前可以使交流電機(jī)無(wú)極變速大為簡(jiǎn)化，但在大功率及低速大扭矩等場(chǎng)合的應(yīng)用尚有待于進(jìn)一步完善。

3DREP6B-10B/45A24ZN4M華德比例減壓閥先導(dǎo)式技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種液壓驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)，該液壓行走系統(tǒng)采用雙向變量泵提供供油，壓力更強(qiáng)，供油穩(wěn)定性好，車輛運(yùn)行平穩(wěn)，馬力大，解決了傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備傳功行走設(shè)備體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重，遠(yuǎn)距離操作困難大、操作力大、安裝位置變化自由度小的問題，液壓供油傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)了液體傳統(tǒng)，不受設(shè)備外部結(jié)構(gòu)約束，可根據(jù)實(shí)際情況布置油路，解決了傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)受到外部環(huán)境干預(yù)嚴(yán)重的問題，長(zhǎng)時(shí)間使用也沒有掉鏈子、皮帶斷裂、齒輪崩齒等問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供如下一種液壓驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)，包括與車載動(dòng)力源動(dòng)力輸出端連接的雙向變量泵，所述雙向變量泵的入口通過(guò)管路接油箱，所述雙向變量泵通過(guò)管路接有液壓馬達(dá)，并利用設(shè)置在變量泵出口上的，能夠控制管路閉合與開啟的控制閥控制與液壓馬達(dá)之間管路的連通與閉合，實(shí)現(xiàn)液壓馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛的前進(jìn)與后退。

 M-3SEW10C10B/420MG24N9K4，M-2SEW6N30B/420MG24N9K4，M-2SEW6N30B/420MG205N9K4，

M-2SEW6N30B/420MG24N9Z5L，M-2SEW6N30B/420MG205N9Z5L，M-3SED6CK10B/350CG24N9Z5L，

M-3SED6CK10B/350GW220N9Z5L，M-3SED6CK10B/350CG24N9K4，