“未來若干年，中國經(jīng)濟(jì)仍將平穩(wěn)快速增長，日益緊密，中國的城市化率不斷提高，居民收入水平逐年提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)?；谶@些利好因素，至2028年年底，我們預(yù)計(jì)中國民航將共需要新飛機(jī)3796架，其中150的飛機(jī)仍為主力軍，所占比例達(dá)到41%，共需要1572架。這也就意味著，中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919的發(fā)展空間異常廣闊。”在日前舉行的2010年中國民航發(fā)展論壇上，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）總會(huì)計(jì)師田民為與會(huì)者描繪了一幅國產(chǎn)大飛機(jī)未來發(fā)展的美好藍(lán)圖。

市場(chǎng)廣闊需求巨大

　　去年以來，中國航空工業(yè)zui熱的話題莫過于“大飛機(jī)”，讓中國制造的大飛機(jī)在天空翱翔——它承載了無數(shù)航空人以及眾多國人的夢(mèng)想。如今，這項(xiàng)總體投入將達(dá)到2000億元的項(xiàng)目，如外界預(yù)期的那樣進(jìn)展順利。殊不知，正是中國民航廣闊的市場(chǎng)為其提供了zui堅(jiān)實(shí)和zui有力的支撐。

　　在中國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長的推動(dòng)下，尤其受進(jìn)出口貿(mào)易高速增長、旅游業(yè)快速發(fā)展、城市化進(jìn)程加速和居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化的帶動(dòng)，在過去的10年中，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增速達(dá)15%，航空運(yùn)輸在交通運(yùn)輸體系中的比重，由1978年的1.6%上升到2008年的12.3%。即使是在2009年金融危機(jī)席卷的情況下，中國民航業(yè)依舊逆風(fēng)飛揚(yáng)，幾乎*。

　　航空運(yùn)輸規(guī)模的快速擴(kuò)展也為大飛機(jī)的制造提供了良好的基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國民航的機(jī)隊(duì)規(guī)模由1998年的523架增加到2009年的1400余架，航線數(shù)由1998年的1122條增加到2009年的1532條，截至2009年年底，具有獨(dú)立法人資格的航空公司達(dá)41家。

降低油耗綠色環(huán)保

　　C919客機(jī)屬中短途商用機(jī)，實(shí)際總長38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局為168座，混合型布局為156座。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，增大航程為5555公里，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬飛行小時(shí)，以平均每天運(yùn)行8小時(shí)計(jì)算，可使用約30年。C919客機(jī)的發(fā)展目標(biāo)是，為8-10年后的民用航空市場(chǎng)提供安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、具有競(jìng)爭力的中短程單通道商用運(yùn)輸機(jī)。在市場(chǎng)定位上，C919將以中國國內(nèi)為切入點(diǎn)，同時(shí)兼顧國外市場(chǎng)，提供多等級(jí)、多種航程的產(chǎn)品。

　　據(jù)記者了解，目前世界上只有美國、歐洲4國和俄羅斯制造這種起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)，大規(guī)模占領(lǐng)市場(chǎng)的只有美國的波音公司（Boeing Co.）和歐洲的空中客車公司（Airbus S.A.S.）。近20多年來，中國的大型飛機(jī)*依賴外國進(jìn)口。在這樣的歷史背景下，中國首架自主研發(fā)的大飛機(jī)能與波音、空客兩大*叫板嗎？不少人心存疑慮。

　　事實(shí)上，C919的確擁有很多優(yōu)勢(shì)。C919從機(jī)頭、機(jī)翼到機(jī)尾、發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)上都費(fèi)盡心思，盡量減小阻力，有效降低油耗。在使用材料上，C919將采用大量的*復(fù)合材料，如鋁鋰合金、鈦合金等，其中復(fù)合材料使用量將達(dá)到20%，再通過飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，把飛機(jī)重量往下壓縮。同時(shí)，由于大量采用復(fù)合材料，較國外同類型飛機(jī)80分貝的機(jī)艙噪音，C919機(jī)艙內(nèi)噪音可望降到60分貝以下。在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應(yīng)環(huán)保要求的*飛機(jī)，通過環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，有望將飛機(jī)碳排放量較同類飛機(jī)降低50%，燃油消耗也將比目前運(yùn)營的同級(jí)別飛機(jī)降低12%—-5%，座公里直接使用成本降低10%。

滿足需求助力發(fā)展

　　中國制造大飛機(jī)設(shè)計(jì)之初，在技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)，讓它還未誕生就已經(jīng)成為波音和空客的“假想敵”，兩大*已經(jīng)開始為這個(gè)悄然崛起的對(duì)手而側(cè)目?？罩锌蛙囍袊究偛貌?jiān)_表示：“我們非常關(guān)注中國的大飛機(jī)計(jì)劃。中國雄心勃勃，目標(biāo)遠(yuǎn)大，他們有雄厚的財(cái)力、必要的人力資源和能夠立足巨大國內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。”

　　的確，C919飛機(jī)將為中國民航的發(fā)展提供機(jī)遇。中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總會(huì)計(jì)師田民在論壇上，表達(dá)了對(duì)C919前景的看好。在他看來，C919飛機(jī)能夠滿足中國民航國內(nèi)大中城市間和短程航線的運(yùn)營需要，能為中國民航國內(nèi)航線運(yùn)營提供更多機(jī)型的選擇，以置換其老齡窄體飛機(jī)，能為航空公司提供良好的客艙舒適性，為旅客帶來更好的飛行體驗(yàn)。另外，C919降低的運(yùn)營成本，將滿足航空公司的低成本運(yùn)營要求，而本土化的客戶支援，則將為中國航空公司未來運(yùn)營解除后顧之憂。

競(jìng)爭激烈挑戰(zhàn)尚存

　　“建造一架飛機(jī)并讓它飛上天空基本上是很容易的事，但要做到營運(yùn)成本*、甚至更優(yōu)（于波音及空客）卻是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。”在眾人的殷切期盼中，在中國制造C919飛機(jī)蓄勢(shì)待發(fā)之際，亞洲航空航天論壇總裁Martin Craigs的這席話有點(diǎn)潑冷水的感覺。

　　航空業(yè)內(nèi)專家對(duì)國產(chǎn)大飛機(jī)未來前景也表現(xiàn)出了一些擔(dān)憂，他們認(rèn)為，目前飛機(jī)制造業(yè)的“兩極”競(jìng)爭格局早已為波音和空客兩大*所奠定，它們己占領(lǐng)了現(xiàn)有的干線飛機(jī)市場(chǎng)，支線飛機(jī)市場(chǎng)也被巴西航空和加拿大龐巴迪公司（Bombardier Inc.）霸占，俄羅斯和日本也在研發(fā)自己的項(xiàng)目。資料顯示，截至2009年第二季度，在中國運(yùn)營的1383架民用飛機(jī)中，有736架為波音飛機(jī)（包括波音機(jī)型和麥道機(jī)型），500架為空客飛機(jī)，147架為其他制造商生產(chǎn)的飛機(jī)（按照中國*對(duì)中國機(jī)隊(duì)的統(tǒng)計(jì)方法，未包括香港和澳門）。從這組數(shù)據(jù)中明顯可以預(yù)測(cè)，在中國大飛機(jī)誕生之時(shí)，未來大客機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭必將會(huì)更加激烈。

　　總體來講，雖然我國大飛機(jī)的市場(chǎng)前景廣闊，但大飛機(jī)制造目前仍面臨兩方面的挑戰(zhàn)。一方面，與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國飛機(jī)制造業(yè)起點(diǎn)較低，很大程度上是從基礎(chǔ)開始，缺乏經(jīng)驗(yàn)的積累和相關(guān)科學(xué)數(shù)據(jù)的參考，雖然可以在實(shí)踐中摸索、學(xué)習(xí)，但是準(zhǔn)備工作略顯不足；另一方面，波音與空客不會(huì)輕易放棄其壟斷的市場(chǎng)利益，以及辛苦建立的技術(shù)地位，這對(duì)“三足鼎立”格局的形成是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。