高速制漿機(jī)工作原理:采用螺旋漿式攪拌,在罐內(nèi)形成很強(qiáng)的渦流,生石灰顆粒的包膜,使之達(dá)到充分均勻的 混合。
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數(shù)控壓漿臺(tái)車涵洞注漿攪拌一體機(jī)==廠家=萍鄉(xiāng)市
電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)高速渦輪泵,漿從頂部成渦流狀,從桶上端,產(chǎn)生高速液流,并 在桶內(nèi)形成強(qiáng)烈渦流,使干粉與水充分均勻攪拌,從而達(dá)到制備低水膠比漿體的目的。
制漿攪拌一體機(jī)
一、襯砌注漿機(jī)工藝原理
1、二次襯臺(tái)車模板上設(shè)置垂直注漿孔、排氣孔,澆筑混凝土前在臺(tái)車底模注漿孔上安裝SM-RPC注漿管,注漿為拱頂混凝土澆筑完成2h后,脫模前開始注漿,至排氣孔和端頭模濃漿即結(jié)束注漿。
2、帶模注漿應(yīng)采用*水泥砂漿,有特殊要求的地段可采用強(qiáng)度高,流動(dòng)性好的自流平水泥砂漿。
3、注漿中,如果注漿壓力超過(guò)1.0MPa未出濃漿,即更換注漿孔注漿,直至注漿要求。要求每板襯砌均需進(jìn)行防水層內(nèi)側(cè)空隙回填注漿,注漿中嚴(yán)格控制注漿壓力。數(shù)控壓漿臺(tái)車涵洞注漿攪拌一體機(jī)==廠家=萍鄉(xiāng)市 詳情 路竭誠(chéng)為您服務(wù)
4、注漿效果檢查可以通過(guò)無(wú)損檢測(cè),對(duì)于不要求的地段必須進(jìn)行補(bǔ)孔注漿。
二、襯砌注漿機(jī)施工工藝特點(diǎn)
通過(guò)前期實(shí)踐,對(duì)于不超過(guò)12m的臺(tái)車,共設(shè)置3個(gè)注漿孔(排氣孔)即可,主要功能如下:注漿孔,位置在混凝土澆注口的下端,為主要注漿孔,并對(duì)上一版混凝土端頭模處進(jìn)行再次注漿,充分保證每一板搭接處的充分密實(shí)。中間排氣孔,也作為備用注漿孔,位置在頂板的中間,在注漿孔注漿時(shí),進(jìn)行排氣和混凝土的泌水。由于混凝土澆筑口位置混凝土通常是澆筑的位置,中間排氣孔和注漿孔有可能是隔離開的,在此種情況下,注漿孔注完漿后,再以中間排氣孔作為備用的注漿孔,進(jìn)行注漿,至端模處濃漿即可終止注漿。
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三、襯砌注漿機(jī)技術(shù)參數(shù)
技術(shù)指標(biāo) | 技術(shù)參數(shù) |
容量 | 200-400L |
電機(jī)功率(攪拌+注漿+振動(dòng)) | 15-18KW |
轉(zhuǎn)速 | 54-70r/min |
注漿機(jī)壓力 | 4.0Mpa |
攪拌量 | 2-4m3/h |
重量 | 700-800kg |
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四、注漿攪拌一體機(jī)施工工藝流程
隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模的不斷擴(kuò)大,公路和鐵路 的數(shù)量不斷。以公路為例,2007年底公路 為4 673處(255.55萬(wàn)延米),比前一年末885處(71.37 萬(wàn)延米)。目前公路和鐵路多采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),二次 襯砌拱頂脫空問(wèn)題十分普遍。二次襯砌空洞會(huì)造成襯砌厚度 不足、結(jié)構(gòu)受力特性劣化,并由此引起襯砌裂損、滲漏水、 掉塊甚至坍塌,給的健康帶來(lái)諸多不利影響 [1-3], 為此,許多都不得不對(duì)存在空洞的二次襯砌進(jìn)行分析評(píng)價(jià)和加固。數(shù)控壓漿臺(tái)車涵洞注漿攪拌一體機(jī)==廠家=萍鄉(xiāng)市詳情 路竭誠(chéng)為您服務(wù)二次襯砌空洞是如何形成的?可以采取哪些預(yù)防措施?這些都是所有建設(shè)者共同關(guān)注的問(wèn)題。
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