進(jìn)口液壓中國(guó)臺(tái)灣維良WLP油泵
1A型直接式油泵浦與馬達(dá)組合（無(wú)附連軸馬達(dá)）
ROP-10MA
ROP-11MA
ROP-12MA
ROP-13MA

進(jìn)口液壓中國(guó)臺(tái)灣維良WLP油泵

柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱(chēng)為吸入口，這個(gè)吸入口充滿(mǎn)著柴油，當(dāng)柱塞傾斜槽對(duì)著吸入口時(shí)，柴油進(jìn)入柱塞套內(nèi)，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時(shí)，柱塞傾斜槽與吸入口錯(cuò)開(kāi)，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續(xù)上升時(shí)壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會(huì)頂開(kāi)單向閥蜂擁而出進(jìn)入噴油嘴，再?gòu)膰娪妥爝M(jìn)入氣缸燃燒室。

這里特別要指出的是，柴油機(jī)都有進(jìn)油管和回油管，進(jìn)油管容易理解，那么回油管干什么用呢？原來(lái)柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸，其余部分則由回油孔泄走，并利用增減泄走的回油量來(lái)調(diào)節(jié)噴油量。

當(dāng)柱塞上升至“上止點(diǎn)”后往下移動(dòng)，柱塞傾斜槽又會(huì)與吸入口相遇，柴油又被吸進(jìn)柱塞套里面，再次重復(fù)上述的動(dòng)作。直列式噴油泵每一組柱塞系統(tǒng)對(duì)應(yīng)一個(gè)氣缸，4個(gè)氣缸就有4組柱塞系統(tǒng)，因此體積比較大，多用在中型以上汽車(chē)。例如公共汽車(chē)和大貨車(chē)上的柴油機(jī)一般用直列式噴油泵。

轎車(chē)及輕型汽車(chē)柴油機(jī)上的噴油泵一般是分配型，具有體積小重量輕，零件少構(gòu)造簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。它用兩組柱塞系統(tǒng)（或者一組柱塞系統(tǒng)）加壓，柴油分別送入各個(gè)噴油嘴。

它的基本工作原理就是在泵里面有兩組對(duì)置柱塞安裝在葉輪上，葉輪被發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，由于凸輪環(huán)的凸起部分壓動(dòng)柱塞，使柱塞發(fā)揮象泵的作用一樣向葉輪中央的送油孔壓送柴油，這時(shí)送出去的柴油充滿(mǎn)了分配器入口處，然后按各氣缸順序排列噴射。

由于兩組柱塞系統(tǒng)（或者一組柱塞系統(tǒng)）的動(dòng)作轉(zhuǎn)數(shù)與氣缸數(shù)目成比例增加，因此該種噴油泵受到汽缸數(shù)目及轉(zhuǎn)速的限制。

隨著柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，又興起一種單體式噴油泵形式（稱(chēng)為單體泵或者泵噴嘴），它實(shí)際上是將上述兩種型式的噴油泵“化整為零”，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸燃油噴射由各自的獨(dú)立噴射單元（單體泵或者泵噴嘴）來(lái)完成。

對(duì)于單體泵而言，噴油泵與噴油嘴之間用一根很短的高壓油管相連，而對(duì)于泵噴嘴而言，噴油泵與噴油嘴組合為一體，直接安裝在柴油機(jī)氣缸蓋上，由頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)。它們的大優(yōu)點(diǎn)是能夠減輕或者消除在柴油流動(dòng)和噴射的過(guò)程中，在高壓油管內(nèi)所形成的壓力波影響。因?yàn)檫@個(gè)壓力波會(huì)妨礙著噴油系統(tǒng)與負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的良好匹配，并會(huì)隨著高壓管的長(zhǎng)度增長(zhǎng)而增大。

因此，縮短高壓油管的長(zhǎng)度（噴油泵的設(shè)計(jì)思想）或干脆不要高壓油管（泵噴嘴的設(shè)計(jì)思想），減少柱塞與噴油嘴之間的高壓容積，可以得到接近于凸輪輪廓線所規(guī)定的供油規(guī)律。尤其是泵噴嘴，早在十幾年前已經(jīng)應(yīng)用在通用汽車(chē)上，如今有電子技術(shù)的精確控制，使其性能得以提高。

進(jìn)口液壓中國(guó)臺(tái)灣維良WLP油泵

3H型擺動(dòng)式油泵浦
ROP-320H
ROP-330H
ROP-340H
ROP-350H

泄壓閥
ROP-1VB/2VB/2VD

自動(dòng)油過(guò)濾器
D-102-60（100，150）
D-103-60（100，150）
D-104-60（100，150）
D-205-60（100，150）
D-310-60（100，150）
D-312-60（100，150）

空氣噴射器
JS-802
JS-802A