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QT53-40-A *日本SUMITOMO住友齒輪泵

參考價面議
具體成交價以合同協(xié)議為準
  • 公司名稱 蘇州錦幕機電有限公司
  • 品牌
  • 型號
  • 產(chǎn)地 蘇州市
  • 廠商性質(zhì) 生產(chǎn)廠家
  • 更新時間 2020/4/29 14:46:55
  • 訪問次數(shù) 1605

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柴油機的負荷通常是指柴油機阻力矩的大小。由于平均有效壓力與扭矩成正比,所以常用平均有效壓力來表示負荷。柴油機的工況是由轉(zhuǎn)速和負荷共同決定的。所謂負荷特性是指柴油機轉(zhuǎn)速不變時,其他主要性能參數(shù)(燃油消耗率ge、耗油量Gf和排氣溫度tr等)隨負荷而變化的關(guān)系。這時由于轉(zhuǎn)速是常數(shù),所以有效功率可以用來作度量負荷。在發(fā)動機調(diào)試過程中,經(jīng)常用負荷特性作為其性能比較的標準。另外,負荷特性給出了在等速條件下,發(fā)動機的負荷與燃油消耗率的關(guān)系,因此,對負荷可以在很大范圍內(nèi)改變,而轉(zhuǎn)速基本維持不變的固定式發(fā)動機(如發(fā)電機組用發(fā)動機)具有特殊的意義。如果從發(fā)動機上測出一系列不同轉(zhuǎn)速下的負荷特性曲線,則可選擇出固定式或運輸式發(fā)動機的工況。柴油機在運轉(zhuǎn)中,充氣量變化不大,主要是通過改變每循環(huán)供油量來改變混合氣的濃度(即過量空氣系數(shù)),從而調(diào)節(jié)柴油機的負荷(稱為質(zhì)調(diào)節(jié)〉。換句話說,柴油機主要是通過改變噴油泵調(diào)節(jié)桿的位置,用增加或減少供油量的方法來改變負荷。

由于轎車汽油機的轉(zhuǎn)速比柴油機高,空氣流速快而且變化范圍大,因此它的渦輪增壓器有更高的要求。現(xiàn)代轎車發(fā)動機已普遍采用電子噴射系統(tǒng),在電子控制技術(shù)及新材料的配合下,渦輪增壓器在汽油機上的應用也會日益普遍。

轎車用的廢氣渦輪增壓器都采用單入口渦輪外殼,也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量,不需使用其它的輔助能量。由于轎車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍大,因此廢氣渦輪增壓器必須要有調(diào)節(jié)裝置,以使發(fā)動機能在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得比較恒定的增壓壓力。另外,汽油機是點燃式點火,它的壓縮比是有一定范圍限制的,過高就會引發(fā)爆燃。因此,還要有爆燃檢測及控制機構(gòu),隨時調(diào)整點火提前角。

轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近,渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi),二者同軸剛性聯(lián)接,同步旋轉(zhuǎn)。

當不需要增壓時,例如怠速或者有爆燃先兆時,一部分排氣會通過旁通閥泄出而不進入渦輪增壓器。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速每分鐘達到2000轉(zhuǎn)時,電磁閥就會關(guān)閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側(cè),使渦輪轉(zhuǎn)動。另外還有一種設計,就是調(diào)節(jié)渦輪葉片的角度,通過阻力的改變來調(diào)節(jié)渦輪的轉(zhuǎn)速,從而改變增壓量。

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