中國臺灣油田YUTIEN中壓變量葉片泵
VHP-20-F-A1 VHP-26-F-A1 VHP-30-F-A1 VHP-40-F-A1
VHP-54-F-A1 VHP-70-F-A1
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中國臺灣油田YUTIEN中壓變量葉片泵

柴油機的負(fù)荷通常是指柴油機阻力矩的大小。由于平均有效壓力與扭矩成正比，所以常用平均有效壓力來表示負(fù)荷。柴油機的工況是由轉(zhuǎn)速和負(fù)荷共同決定的。所謂負(fù)荷特性是指柴油機轉(zhuǎn)速不變時，其他主要性能參數(shù)（燃油消耗率ge、耗油量Gf和排氣溫度tr等）隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。這時由于轉(zhuǎn)速是常數(shù)，所以有效功率可以用來作度量負(fù)荷。在發(fā)動機調(diào)試過程中，經(jīng)常用負(fù)荷特性作為其性能比較的標(biāo)準(zhǔn)。另外，負(fù)荷特性給出了在等速條件下，發(fā)動機的負(fù)荷與燃油消耗率的關(guān)系，因此，對負(fù)荷可以在很大范圍內(nèi)改變，而轉(zhuǎn)速基本維持不變的固定式發(fā)動機（如發(fā)電機組用發(fā)動機）具有特殊的意義。如果從發(fā)動機上測出一系列不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性曲線，則可選擇出固定式或運輸式發(fā)動機的工況。柴油機在運轉(zhuǎn)中，充氣量變化不大，主要是通過改變每循環(huán)供油量來改變混合氣的濃度(即過量空氣系數(shù))，從而調(diào)節(jié)柴油機的負(fù)荷（稱為質(zhì)調(diào)節(jié)〉。

1）當(dāng)系統(tǒng)壓力明顯高于相應(yīng)溫度下的飽和壓力時，應(yīng)考慮放空氣

2）由于空氣只集中在高壓部分，所以應(yīng)通過冷凝器的排空閥操作

3）高溫系統(tǒng)應(yīng)在停車時進行，低溫系統(tǒng)在運行時進行

4）具體操作要精心，絲堵不要開啟過大，也不要遠(yuǎn)離現(xiàn)場

5）空氣操作應(yīng)分幾次進行，不可一次放氣太多，以免放出過量的制冷劑

中國臺灣油田YUTIEN中壓變量葉片泵

VHP-20-F-A2 VHP-26-F-A2 VHP-30-F-A2 VHP-40-F-A2
VHP-54-F-A2 VHP-70-F-A2
VHP-20-L-A2 VHP-26-L-A2 VHP-30-L-A2 VHP-40-L-A2
VHP-54-L-A2 VHP-70-L-A2

PV2R12-10-26-L-R PV2R12-12-26-L-R
PV2R12-14-26-L-R PV2R12-17-26-L-R
 PV2R12-19-26-L-R PV2R12-23-26-L-R
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