德國薩登24v發(fā)電機1p車載空調(diào)多少錢一臺

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異步化高壓發(fā)電機的安全穩(wěn)定運行對整個電力系統(tǒng)的安全運行具有十分重要的作用。失磁故障會導致電機局部過熱、系統(tǒng)元件過電流，甚至會使電力系統(tǒng)發(fā)生崩潰現(xiàn)象，嚴重威脅大型發(fā)電機組的安全穩(wěn)定運行。因此，研究異步化高壓發(fā)電機失磁故障后的特點及其失磁故障診斷具有重要的工程價值。所做的具有重要研究價值的工作如下:

      C1)建立了異步化高壓發(fā)電機場一路一運動禍合的有限元模型，并利用該模型對異步化高壓發(fā)電機失磁故障進行仿真分析，觀察失磁故障后定、轉(zhuǎn)子各電氣量的變化，為異步化高壓發(fā)電機失磁故障診斷提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

      C2)通過分析對稱短路失磁故障在不同轉(zhuǎn)差率和帶不同負載兩種情況下的仿真結(jié)果可以得出，對稱短路失磁故障后穩(wěn)定異步運行狀態(tài)時的定子電流增大倍數(shù)、轉(zhuǎn)差率和有功功率均與電機穩(wěn)定運行時的初始轉(zhuǎn)差率無關(guān)，轉(zhuǎn)差率與定子電流大增大倍數(shù)和有功功率的變化幅度有關(guān)，初始轉(zhuǎn)差率越大，定子電流大增大倍數(shù)越大，有功功率變化幅度也越大。

      (3)通過分析不對稱短路失磁故障在同步、超同步和次同步三種狀態(tài)下的仿真結(jié)果，可以得出，當異步化高壓發(fā)電機在超同步和次同步狀態(tài)下發(fā)生不對稱短路失磁后，電機不能進入穩(wěn)定的異步運行狀態(tài)。

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