實(shí)踐應(yīng)用不同很明顯，盤剎比鼓剎好用。剎車鼓中的石棉資料會(huì)致癌。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，鼓剎與盤剎的相差并不大，因?yàn)閯x車時(shí)，是輪胎和地上的沖突力讓車子逐步中止下來(lái)的。若是車身細(xì)巧，車身重量輕，后輪選用鼓剎就足以使輪胎和地上發(fā)生滿足的沖突力了。若是后輪運(yùn)用盤剎，ABS和EBD體系也會(huì)主動(dòng)下降其剎車力度，以確保后輪不會(huì)失掉抓地力呈現(xiàn)打滑、抱死表象。
?? 散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤

實(shí)踐應(yīng)用不同很明顯，盤剎比鼓剎好用。剎車鼓中的石棉資料會(huì)致癌。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，鼓剎與盤剎的相差并不大，因?yàn)閯x車時(shí)，是輪胎和地上的沖突力讓車子逐步中止下來(lái)的。若是車身細(xì)巧，車身重量輕，后輪選用鼓剎就足以使輪胎和地上發(fā)生滿足的沖突力了。若是后輪運(yùn)用盤剎，ABS和EBD體系也會(huì)主動(dòng)下降其剎車力度，以確保后輪不會(huì)失掉抓地力呈現(xiàn)打滑、抱死表象。 
?? 散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤剎的散熱效果非常好；在活絡(luò)度上，盤剎會(huì)更高些，不過(guò)鄙人雨天路途泥濘的情況下當(dāng)剎盤沾了泥沙后剎車效果就會(huì)大打折扣，這也是盤剎的缺陷；費(fèi)用方面，鼓剎較盤剎更低，并且運(yùn)用壽命更長(zhǎng)，因而一些中低檔車多會(huì)選用鼓剎，中高檔以上的車型根本采納四剎。 
?? 汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與有用的視點(diǎn)動(dòng)身，通常轎車選用了混合的方法，前式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車在制動(dòng)進(jìn)程中，因?yàn)閼T性的效果，前輪的負(fù)荷通常占汽車悉數(shù)負(fù)荷的70%－80%，因而前輪制動(dòng)力要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)約本錢，就選用前式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的方法。四式制動(dòng)的中高級(jí)轎車，選用前輪通風(fēng)盤式制動(dòng)是為了非常好地散熱，至于后輪選用非通風(fēng)盤式相同也是本錢的緣由。究竟通風(fēng)盤式的制作技術(shù)要雜亂得多，價(jià)錢也就相對(duì)貴了。跟著資料科學(xué)的開(kāi)展及本錢的下降，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動(dòng)有逐步替代鼓式制動(dòng)的趨向。
?? 通常制動(dòng)器都是通過(guò)其間的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度下降，一起依托車輪與地上的附著效果，發(fā)生路面臨車輪的制動(dòng)力以使汽車減速。凡運(yùn)用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件作業(yè)外表的沖突而發(fā)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都變成沖突制動(dòng)器。當(dāng)前汽車所用的沖突制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類。 
?? 旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動(dòng)力矩直接別離效果于兩邊車輪上的制動(dòng)器稱為車輪制動(dòng)器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩邊車輪上的制動(dòng)器稱為中心制動(dòng)器。