檢驗時將轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時，斷開主電源開關(guān)，檢查轎廂制停和變形損壞情況。

??檢驗時轎廂承載125%額定載荷以正常運行速度下行，當轎廂運行到較低層站時，切斷電動機與制動器供電，轎廂應被可靠制停且無明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀現(xiàn)場測試并記錄數(shù)值

??，儀器可以顯示出平均減速度。

??（2）GB7588-2003第12.4.2.1條要求：“所有參與向制動輪或盤施加制動

檢驗時將轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時，斷開主電源開關(guān)，檢查轎廂制停和變形損壞情況。

??檢驗時轎廂承載125%額定載荷以正常運行速度下行，當轎廂運行到較低層站時，切斷電動機與制動器供電，轎廂應被可靠制停且無明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀現(xiàn)場測試并記錄數(shù)值

??，儀器可以顯示出平均減速度。

??（2）GB7588-2003第12.4.2.1條要求：“所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部分應分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，應有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂

??減速下行。電磁線圈的鐵芯被視為機械部件，而線圈則不是?！贝隧棙藴士梢岳斫鉃椤八袇⑴c向制動輪或制動盤施加制動力的制動器的部件應是制動瓦及產(chǎn)生制動力的壓縮彈簧或重錘，按上

??述規(guī)定應分為兩組。同時，與壓縮彈簧向制動輪施加制動力作用相反的、起開閘作用的電磁鐵的鐵心也**對應地分為兩組，并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián)，其動作應是獨立的。該規(guī)定并未強

??調(diào)兩個線圈，如設(shè)兩個線圈就是兩套制動器了?！币虼嗽谕庥^檢驗時，上述所說的硬件應符合要求。功能試驗時，認為使一組制動瓦打開，讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電，互

??相判定另一組制動瓦是否讓轎廂減速下行。

??由于本項要求是GB7588-2003版提出來的，而按照GB7588-1995要求制造的電梯，其制動器電磁鐵的鐵心一般只有一個，所以只能作為一組制動器而非兩組，故不符合本項條件的要求。因此在實

??際檢驗時，一般依照出場日期按“新梯新標準，老梯老標準”的辦法執(zhí)行。

??（3）GB7588-2003第12.4.2.4條要求：“裝有手動緊急操作裝置的電梯驅(qū)動主機，應能用手松開制動器并需要以一持續(xù)力保持松開狀態(tài)?！睓z驗時斷開電梯總電源，將盤車輪裝上，1-2名維保

??人員把住盤車輪，另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開，進行盤車放人試驗。當然由于各個廠家曳引機型式不一，操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動盤