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CBR試驗(yàn)附件；
擊實(shí)錘:1套（錘重4.5kg落高450mm） ；
CBR壓頭:1只（直徑50mm） ；
CBR筒:9只（直徑152mm）；
套環(huán)、底座螺栓:1套 ；
墊塊:1個(gè)（直徑150mm）
CBR值試驗(yàn)技術(shù)
CBR又稱(chēng)加州承載比，是California Bearing Ration的縮寫(xiě)，由美國(guó)加利福尼亞州公路局首先提出來(lái)，用于評(píng)定路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)。在國(guó)外多采用CBR作為路面材料和路基土的設(shè)計(jì)參數(shù)。
我國(guó)現(xiàn)行瀝青和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)路面、路基的設(shè)計(jì)參數(shù)系采用回彈模量指標(biāo)，而在境外修建的公路工程多采用CBR指標(biāo)。為了進(jìn)一步積累經(jīng)驗(yàn)用于實(shí)際，以促進(jìn)學(xué)術(shù)交流，參考了國(guó)內(nèi)外的情況，將CBR指標(biāo)列入《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 013-95）和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 033-95），作為路基填料選擇的依據(jù)。
一、 CBR值室內(nèi)試驗(yàn)技術(shù)
1．現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件主要儀器設(shè)備
（1）圓孔篩：孔徑38mm、25mm、20mm、及5mm篩各1個(gè)。
（2）重型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)儀器設(shè)備：試筒、夯錘等。
（3）貫人桿：端面直徑50mm、長(zhǎng)l00mm的金屬柱。
（4）路面材料強(qiáng)度或其它載荷裝置：能量不小于：50kN。
（5）百分表、測(cè)力環(huán)、荷載板等。
2．現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件試驗(yàn)原理
試驗(yàn)時(shí)，按路基施工時(shí)的*含水量及壓實(shí)度要求在試筒內(nèi)制備試件；為了模擬材料在使用過(guò)程中的zui不利狀態(tài)，加載前飽水4晝夜；在浸水過(guò)程中及貫人試驗(yàn)時(shí)，河北路儀公路儀器有限公司在試件頂面施加荷載板以模擬路面結(jié)構(gòu)對(duì)土基的附加應(yīng)力；貫人試驗(yàn)中，材料的承載能力越高，對(duì)其壓人一定貫人深度所需施加的荷載越大。所謂CBR值，就是試料貫人量達(dá)到2.5mm或5mm時(shí)的單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)碎石壓人相同貫人量時(shí)標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度（7MPa或10.5MPa）的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。
3．現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件試驗(yàn)技術(shù)要求
（1）試驗(yàn)采用風(fēng)干試料，按四分法備料。
（2）做擊實(shí)試驗(yàn)，求試料的zui大干密度和*含水量。
（3）按*含水量制備試件。
（4）試件泡水4晝夜。
（5）做貫人試驗(yàn)：加荷使貫人桿以1-1.25mm／min的速度壓入試件，記錄不同貫人量及相應(yīng)荷載?？傌炄肆繎?yīng)超過(guò)7mm。
（6）繪制單位壓力P與貫人量L關(guān)系曲線(xiàn)，必要時(shí)進(jìn)行原點(diǎn)修正。
（7）從P-L關(guān)系曲線(xiàn)上讀取貫人量發(fā)別為2.5mm和5.0mm所對(duì)應(yīng)的單位壓力P2.5
（MPa）和P5（MPa）。
一般采用CBR2.5,如CBR5>CBR2.5，則試驗(yàn)要重做。如果結(jié)果仍然如此，則采用CBR5。
關(guān)于CBR值室內(nèi)試驗(yàn)的詳細(xì)步驟及具體要求可參見(jiàn)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 051-93）
中的“承載比（CBR）試驗(yàn)（TO 134-93）”。
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二、現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試方法
1．現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件主要儀器
（1）荷載裝置：設(shè)有加勁橫梁的載重汽車(chē)，后軸重不小于60kN。
（2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試裝置：由千斤頂、測(cè)力計(jì)、球座、貫入桿、荷載
板及百分表等組成。
2．現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件測(cè)試原理
在公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)，用載重汽車(chē)作為反力架，通過(guò)千斤頂連續(xù)加載，使貫人桿勻速壓人土基。為了模擬路面結(jié)構(gòu)對(duì)土基的附加應(yīng)力，在貫人桿位置安放荷載板。路基強(qiáng)度越高，貫人量為2.5mm或5.0mm時(shí)的荷載越大，即CBR值越大。
3．現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件測(cè)試技術(shù)要點(diǎn)
（1）將測(cè)點(diǎn)約直徑30cm范圍的表面找平。
（2）安裝現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試裝置，使貫人桿與土基表面緊密接觸。
（3）起動(dòng)千斤頂，使貫人桿以lmm／min的速度壓人土基，記錄不同貫人量及相應(yīng)荷載。貫人量達(dá)7.5mm或12.5mm時(shí)結(jié)束試驗(yàn)。
（4）卸載后在測(cè)點(diǎn)取樣，測(cè)定材料含水量。
（5）在測(cè)點(diǎn)旁用灌砂法或環(huán)刀法等測(cè)定土基的密度。
（6）繪制荷載壓強(qiáng)一貫人量曲線(xiàn)，必要時(shí)進(jìn)行原點(diǎn)修正。
應(yīng)當(dāng)注意，公路現(xiàn)場(chǎng)條件下測(cè)定的CBR值，因土基的含水量和壓實(shí)度與室內(nèi)試驗(yàn)條件不同；也未經(jīng)泡水，故與室內(nèi)試驗(yàn)CBR值不一樣。應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)，尋找兩者之間的關(guān)系，換算為室內(nèi)試驗(yàn)CBR值后，河北路儀公路儀器有限公司再用于路基施工強(qiáng)度檢驗(yàn)或評(píng)定。
關(guān)于土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試方法可詳見(jiàn)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTJ 059-95）。
三、落球儀快速測(cè)定土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值試驗(yàn)方法
本方法適用細(xì)粒土路基施工現(xiàn)場(chǎng)CBR值的測(cè)定，試驗(yàn)精度較高，方法可靠，快速簡(jiǎn)便，能滿(mǎn)足路基施工現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的要求。
1．主要儀器
（1）落球儀：包括底座、落球支架、導(dǎo)桿及落球、導(dǎo)桿卡口開(kāi)
關(guān)、刻度標(biāo)尺、儀器平整水泡。100mm內(nèi)徑的底座套板。
（2）卡尺或鋼板尺、刮刀、水平尺等。
2．現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件試驗(yàn)原理
一定質(zhì)量的球從一定高度自由下落到土基表面，陷入深度越小，表明路基強(qiáng)度越高。根據(jù)落球在一定高度自由下落陷入上面所做的功與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)貫人深度所做的功相等的原理，推導(dǎo)得出由落球陷痕直徑D值計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)CBR值的公式。
3．現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件試驗(yàn)技術(shù)要點(diǎn)
（1）將測(cè)點(diǎn)土基表面刮平。
（2）將落球儀置于測(cè)點(diǎn)，使球體自由落下，用卡尺量落球陷痕直徑D值。
（3）現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)CBR值：
應(yīng)當(dāng)指出，落球儀測(cè)定的現(xiàn)場(chǎng)CBR值，河北路儀公路儀器有限公司因土基的含水量和壓實(shí)度與室內(nèi)CBR試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)條件不民也未經(jīng)泡水，所測(cè)結(jié)果與前述“土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試方法”所得現(xiàn)場(chǎng)CBR值相近。同樣，應(yīng)通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)，建立落球儀CBR值與室內(nèi)CBR值相關(guān)關(guān)系，換算為室內(nèi)CBR值后，再用于評(píng)定路基強(qiáng)度。
關(guān)于落球儀快速測(cè)定土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值試驗(yàn)方法詳見(jiàn)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTJ 059-95）。