生產(chǎn)閘門﹝昭通﹞—有限公司歡迎您螺桿啟閉機(jī)制動器工作原理簡介 
螺桿啟閉機(jī)的制動器是產(chǎn)品重要的部件，在每臺啟閉機(jī)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)中，必須分別設(shè)置制動器。在啟閉閘門時(shí)，制動器是用來調(diào)節(jié)閘門的下降速度、制動和暫停的制動裝置，在啟閉機(jī)構(gòu)中，制動器用來吸收運(yùn)動中的慣性，使其在一定的制動距離內(nèi)停止行走。啟閉機(jī)的制動器種類很多，一般根據(jù)制動力矩及使用情況來選擇，制動力矩不大時(shí)，可選用短沖程交流制動器或長沖程交流制動器，制動力矩大用長沖程（或雙短沖程）交流制動器。 

生產(chǎn)閘門﹝昭通﹞—有限公司歡迎您操作螺桿啟閉機(jī)注意事項(xiàng) 
1，螺桿啟閉機(jī)機(jī)安裝時(shí)要保持基礎(chǔ)布置平面水平180度，螺桿啟閉機(jī)底座與基礎(chǔ)布置平面的面積要達(dá)到90%以上，螺桿軸線要垂直閘臺上衡量的水平面；要與閘板吊耳孔文和垂直，避免螺桿傾斜，造成局部受力而損壞啟閉設(shè)備。 
2，安裝螺桿啟閉機(jī)根據(jù)閘門起吊中心線，找正中心使縱橫向中心線偏差不超過正負(fù)3mm，高程偏差不超過正負(fù)5mm，然后在進(jìn)行澆注二期混凝土或與預(yù)埋鋼板連接。 
3，將螺桿啟閉機(jī)置于安裝位置，把一個(gè)限位盤套在螺桿上，將螺桿從橫梁的下部旋入啟閉機(jī)，當(dāng)螺桿從啟閉機(jī)上方后，再限位盤再用螺桿下方和閘門進(jìn)行連接。 

4，螺桿啟閉機(jī)應(yīng)注意閘板的上、下啟閉位置，不能超限，以免損壞閘門和啟閉設(shè)備。 
5，螺桿啟閉機(jī)在啟閉中如有異常情況必須立即停止使用，及時(shí)進(jìn)行檢查修復(fù)再操作。 
6，螺桿啟閉機(jī)在關(guān)閉時(shí)距閘底10公分處需要暫停2分鐘，讓激流沖凈底門槽內(nèi)雜物，然后再將閘門關(guān)閉
7，螺桿啟閉機(jī)基礎(chǔ)建筑物安裝必須穩(wěn)固，設(shè)備的機(jī)座和基礎(chǔ)構(gòu)件的混凝土，按圖紙的規(guī)定澆筑，在混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，不準(zhǔn)拆除和改變啟閉機(jī)的臨時(shí)支撐，更不得進(jìn)行試調(diào)和試運(yùn)轉(zhuǎn)。 
8，螺桿起閉機(jī)電氣設(shè)備的安裝必須符合圖紙及說明書的規(guī)定，全部電氣設(shè)備均可靠的接地。 
9，所有螺桿起閉機(jī)安裝完畢，要先對螺桿啟閉機(jī)進(jìn)行清理，補(bǔ)修已損壞的保護(hù)油漆，灌注脂才能使用壽命。 




 

生產(chǎn)閘門﹝昭通﹞—有限公司歡迎您垂直升降閘門運(yùn)行中存在的問題筆者曾有效地把預(yù)埋件改為預(yù)留孔緊固件,但閘槽內(nèi)軌道的銹蝕損壞和更新一直沒有解決。 在中小型閘門的啟閉運(yùn)行中,種種原因引起的滾輪不轉(zhuǎn)動是比較多見的。·這樣一來,變成了,力增大很多,有的啟閉失靈,設(shè)備損壞,對建筑物的經(jīng)濟(jì)效益影響很大。分析失敗的原因主要有以下幾點(diǎn):軸的工作面沒有鍍鉻(硬鉻)或燒焊不銹鋼的防銹處理不當(dāng),軸生銹致使?jié)L輪不能轉(zhuǎn)動。滾輪處理不當(dāng),有的滾輪不設(shè)置軸套或用鑄鐵和鋼材做軸套,滾輪(或軸套)和軸銹為一體,滾輪不能轉(zhuǎn)動。軸套選材不當(dāng),銅合金軸套不用精銅(99 .9%以上)而用雜銅,致使軸套在受壓時(shí)成塊狀剝落而卡阻。膠木或尼龍軸套因不及時(shí)更新致使材料老化或開裂,也有可能卡住滾輪而不能轉(zhuǎn)動。電離化學(xué)腐蝕的影響。鋼軸質(zhì)地不純含有雜質(zhì),銅合金軸套本身就是由不同的金屬組成,銅合金軸套與鋼軸的面等,都會產(chǎn)生電離化學(xué)腐蝕,在有化工污染的水質(zhì)中更為輸水閥門是船閘輸水的重要組成部分 .閥門處的空化已成為高水頭船閘水力設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題之一 .國內(nèi)、外已建船閘的運(yùn)行表明 ,當(dāng)船閘水頭超過 2 0ｍ時(shí) ,在反弧門開啟中 ,閥門底緣及下游剪切層頂、頂止水縫隙等部位極易發(fā)生空化 ,造成空蝕 .并由此閥門振動 .如美國ｌｉｔｔｇｏｏｓｅ、ｌｏｗｅｒ船閘 (水頭均為 30 8ｍ) ,ｊｏｈｍ ｄａｙ船閘 (水頭為 34 8ｍ)和我國葛洲壩船閘 (水頭ｈ =2 7 0ｍ)、萬安船閘 (ｈ =32 4ｍ)等在運(yùn)行中均發(fā)生巨大的聲 ,閘首周圍發(fā)生強(qiáng)烈聲振 ,反弧門板及輸水閥門后廊道壁面出現(xiàn)了空蝕 .為了避免這些不良的后果 ,通常采用如下措施進(jìn)行 :閥門開啟時(shí)間和改變閥門開啟 (勻速連續(xù)開啟或間歇開啟 ) ;閥門位置高程 ;門后阻力 (設(shè)兩道閥門及改變門后廊道體型等 ) ;閥門廊道頂部增設(shè)通氣孔通氣或通水 .針對嘉陵江東西關(guān)船閘引言現(xiàn)代的水利樞紐工程集防洪、發(fā)電、航運(yùn)、旅游等功能于一體,產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。船閘設(shè)備是水利樞紐的重要組成部分,它對確保航運(yùn)暢通、均勻發(fā)電和大壩起著重要作用,因而對閘門設(shè)備的控制受到了水利工程界和自動控制領(lǐng)域?qū)＜业膹V泛[1~4]。船閘設(shè)施是一個(gè)多層次的復(fù)雜,包含有上下游航道、船閘主體結(jié)構(gòu)、若干分立的機(jī)電設(shè)備組成。船閘設(shè)計(jì)一般上游江河的水位比下游的水位高,船閘控制為當(dāng)船室水位與上游水位相等時(shí),則開啟上游閘門,船只駛出船室進(jìn)入上游河道;當(dāng)船室水位與下游水位相等時(shí),則開啟下游閘門,船只駛出船室進(jìn)入下游河道。大型船閘的閘門一般采用人字門,人字門不僅具有安裝、控制方便和運(yùn)行時(shí)間短等特征,而且在落差大時(shí)閘門另一側(cè)壓力具有易于控制和具有自閉鎖功能等優(yōu)點(diǎn),在大中型船閘閘門應(yīng)用廣泛。船閘的上、下人字門、輸水閥門都采用液壓啟閉機(jī)驅(qū)動,船閘運(yùn)行的關(guān)鍵是必須保證每一次從控制室發(fā)出的操作命令都能準(zhǔn)確地控制人字門開啟。