生產怒江生產鑄鐵閘門〕廠家當天出貨 弧形鋼閘門是水利水電工程中的重要建筑物?；￠T主框架有主橫梁式矩形和梯形及主縱梁式多層三角形等三種剛架形式¨¨,。一般在水庫、水電站的溢洪道上以及水閘和灌溉樞紐中的露頂弧形鋼閘門,多采廠h主橫梁式梯形剛架。在潛孔弧門中有時也采用梯形剛架。按照參考文獻p’進行統(tǒng)計分析結果發(fā)現(xiàn):在露頂弧形鋼閘門中,采用梯形鋼架結構的弧門數(shù)量,占露頂弧門總數(shù)的66.3％,在潛孔弧形鋼閘門中,采用梯形剛架結構的弧門數(shù)量,占潛孔弧門總數(shù)的12.2％。由以上統(tǒng)計分析表明,目前在我國采用這種結構形式的弧形錒閘門是較為普遍的。圍外弧形鋼閘門中也有采j-jj這種結構形式的。 據(jù)調查.我國低水頭弧門失事時有發(fā)生,據(jù)不*統(tǒng)計有20座弧門失事㈡’.其中90％為梯形剛架結構。在上述20扇失事的弧門中,除3扇為鋼筋混凝土閘門外,其余17扇均為弧形鋼閘門。經研究分析¨’,失事的原因是多方面的,然而剛架或支臂失穩(wěn)卻是失事的主要原因之～。且失事的弧門幾乎都是1978年以前設計的

生產怒江生產鑄鐵閘門〕廠家當天出貨 問題的提出我國是上采用泵站多的,拍門是泵站重要的斷流設施之一。據(jù)統(tǒng)計,當今上80%以上容量的泵站都采用拍門斷流,包括揚程20 m以下的離心泵站[1]。更多的用于平原湖區(qū)的排澇泵站,對防洪保安至關重要。為減小運行中的電能損耗和閉門時的撞擊力,目前國內外大中型泵站采用的拍門,都在原來的基礎上作了一些改進,如采用球殼式、整體浮箱式、雙節(jié)浮箱式、液壓控制式等,也有采用雙扇斜掛式的,但其原理都離不開起落式,因重力的和影響,其效果仍不。這種拍門的致命弱點是:笨重,機組正常運行期間,拍門的張開角度小,水力損失大(ζp=0.4~0.5),能耗高;停機閉門時,拍門的撞擊力大(如不少泵站的墻體振裂,門耳脫落,止水橡皮損壞,密封不可靠等);機組正常運行期間,因拍門流態(tài)不良,使池底部出現(xiàn)臥軸漩渦,進一步泵站效率,對建筑物底部造成水流沖刷。側翻式拍門的優(yōu)點主要體現(xiàn)在:開啟角大,基本上處于全開狀.

生產怒江生產鑄鐵閘門〕廠家當天出貨 “弧形鋼閘門支臂計算長度系數(shù)的確定”(以下簡稱“確定”)一文,曾經原水電部修訂組審定,并請華東水利學院、武漢水利電力學院、長江流域規(guī)劃辦公室、水電部成都勘測設計院等12個單位進行過,同時還經教研組有關同志的,然后修改定稿的。現(xiàn)就章繼光同志的關于“對弧形鋼閘門支臂計算長度系數(shù)的確定一文的幾點商榷”(簡稱“商榷”,見《西北農學院學報1981年第1期)一文的三個問題,談幾點看法,與“商榷”一文的作者商榷。 一、弧門支臂的上端及下端按彈性支承考慮,導得了方程通式。支臂下端的彈性抗轉剛度如何確定,是一個很重要的問題。“確定”一文按一般工程力學原理導得了 r:二41‘,i‘的含意在“確定”一文中有明確解釋并附有公式

生產怒江生產鑄鐵閘門〕廠家當天出貨 壩段全長483 n,每zi n為 1個壩段,共23個壩段。施工期在深孔的下部跨縫布置有22個孔口尺寸為6.0mxs.5 m的有壓長管式導流底孔,孔洞出口設有一道弧形鋼閘門。該閘門單套埋件重65.265 t,單扇閘門門體重211.176 t。該項目合同要求2002年3月完成安裝,2002年5月具備擋水條件,2002年11月右岸導流明渠截流后開始為三期工程施工進行導流度汛并與深孔一起承擔左岸電廠前期發(fā)電水位凋節(jié)的任務。導流底孔定于 2006年 11月～2007年4月完成孔道封堵回填混凝土施工。l 結構特點1.l 埋件 導流底孔弧形鋼閘門埋件包括一期和二期埋件。一期埋設的支鉸錨栓架,由于同孔左右兩個錨栓架分屬不同壩段,必須分兩次安裝。二期埋件除常規(guī)的底檻、側軌、門桅外,還設有占二期埋件重量達70％的襯護結構。兩者融為一體,但不盡相同。由底檻（襯）和封板組成的底部結構嵌于由側軌和側襯組成的左右兩側墻結構之間船閘的重大事故,由于船舶在閘室擱淺而引發(fā)的三峽-葛洲壩船閘停止運行,造成重大礙航事故,在船閘重大事故數(shù)中占有相當大的比重。因此,必須研究有效的預防預控對策,通過加大船舶安全檢查、重點船舶跟蹤和船舶動態(tài)監(jiān)控等各個方面的監(jiān)督管理力度,從而杜絕船舶閘室擱淺重大事故發(fā)生,保障三峽—葛洲壩樞紐安全高效運行。一、閘室擱淺現(xiàn)狀2006年8月31日03:00時,鄂仙桃貨0368散貨船下行通過三峽北線船閘時,因謊報吃水(申報吃水3.3m,實際吃水4.0m),發(fā)生觸損事故,造成該船首部1～2艙室破損進水。在退出三峽船閘2閘室的過程中,擱在2閘室門檻上。*水運司專家迅速趕往三峽指導施救,經過對該輪堵漏、閘室補水等多種施救措施,于當日20:00時成功脫淺。本次船舶閘室擱淺,造成三峽船閘北線船閘停航17h,導致三峽河段大量船舶積壓;2007年6月1日02:35時,豫平88散貨船滿載煤炭下行進入三峽南線船閘,同樣因謊報