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作為世界上一次性建成里程zui長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)zui高、投資zui大的高速鐵路，武廣高鐵對(duì)于時(shí)空觀念乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖的改變都是劃時(shí)代的。對(duì)于這些，媒體不吝贊美之詞。但從公關(guān)層面來(lái)說(shuō)，號(hào)稱(chēng)zui快的武廣高鐵在推廣上是失敗的。

　　問(wèn)題出在高鐵票價(jià)和13趟京廣線普通列車(chē)的停運(yùn)。武廣高鐵票價(jià)為一等座780元，二等座490元。遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)普通列車(chē)不說(shuō)，與大幅打折的機(jī)票相比也無(wú)優(yōu)勢(shì)。況且，無(wú)論在新的武漢站、還是在廣州北站，都遠(yuǎn)離市區(qū)，連同接駁的交通費(fèi)用，乘坐武廣高鐵的費(fèi)用委實(shí)不菲。在這種情況下，采取商場(chǎng)新張?jiān)嚇I(yè)通常采用的*方式顯然更為穩(wěn)妥。但恰恰相反，鐵路方面宣布將停運(yùn)武昌等地至廣州的13對(duì)普通列車(chē)。因此被網(wǎng)友質(zhì)疑為“被高速”。武廣高鐵二等座490元票相當(dāng)于原來(lái)普通列車(chē)硬座的3倍以上，運(yùn)行時(shí)間是普通列車(chē)的1／3。“這等于用相應(yīng)多的價(jià)格去獲得相應(yīng)少的時(shí)間。”從長(zhǎng)沙至廣州*的硬座票價(jià)54元，“T”字頭快車(chē)硬座票價(jià)98元。同路段武廣高速二等座票價(jià)則為312元，一等座票價(jià)為499元。在長(zhǎng)沙一家裝修公司工作的農(nóng)民工陳新國(guó)對(duì)比之后說(shuō)，除非不得已，自己不會(huì)去花高價(jià)省幾個(gè)小時(shí)時(shí)間。“我們?nèi)卞X(qián)，不缺時(shí)間。我們需要多干8小時(shí)，才能賺回兩三百元錢(qián)。”

　　對(duì)“被高速”的質(zhì)疑，鐵道部發(fā)言人稱(chēng)是“群眾片面理解”。到底是農(nóng)民工陳新國(guó)說(shuō)的實(shí)在，還是鐵道部發(fā)言人觀點(diǎn)“片面”，公眾一目了然。

　　中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代，但并不意味著大部分乘客具備了高鐵消費(fèi)的能力。正像早些年，不少城市增開(kāi)空調(diào)大巴一樣，如果同時(shí)減少普通大巴就引發(fā)了相當(dāng)投訴。城市居民尚且如此精打細(xì)算，更何況打工一族。每逢春運(yùn)，他們寧愿在凜冽寒風(fēng)中排隊(duì)，不就是為了買(mǎi)到一張價(jià)格便宜的火車(chē)票嗎？即便能夠買(mǎi)到硬臥票，他們也寧愿買(mǎi)張硬座票乃至站票，一路熬夜回家。對(duì)于打工一族，他們可以用不舒適的身體換錢(qián)，但不會(huì)用錢(qián)去換舒適的身體。對(duì)此，鐵路部門(mén)如果不是心知肚明，就只能說(shuō)是視而不見(jiàn)。其實(shí)，在高鐵開(kāi)通之后停開(kāi)普通列車(chē)，在公眾看來(lái)也并非不能理解。如果在試運(yùn)行一段時(shí)間之后，再作出適當(dāng)調(diào)整，顯然更易為公眾接受。但在武廣高鐵開(kāi)通的過(guò)程中，我們既沒(méi)有看到鐵道部充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，也沒(méi)有見(jiàn)到應(yīng)有的一分人文關(guān)懷。只有壟斷者的不容商量依然巋然不動(dòng)。由此而來(lái)的做派，總是駕輕就熟。

　　“試運(yùn)行”的武廣高鐵票價(jià)會(huì)不會(huì)調(diào)整？鐵道部新聞發(fā)言人*平26日說(shuō)，現(xiàn)在仍是試運(yùn)營(yíng)票價(jià)，今后將會(huì)依市場(chǎng)情況、出行情況進(jìn)行重新核定，但這zui終由運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)定。

　　說(shuō)了等于沒(méi)說(shuō)?；疖?chē)票如果沒(méi)有像機(jī)票一樣隨行就市、*的一天，所謂企業(yè)核定就是一句假話(huà)。