4WRZ10W6-50-7X/6EG24N9ETK4/D3V力士樂
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4WRZ10W6-50-7X/6EG24N9ETK4/D3V力士樂 (1)若負(fù)荷減小,轉(zhuǎn)速上升,則柴油機(jī)的輸出扭矩減小,結(jié)果外界負(fù)荷的阻力扭矩大于柴油機(jī)的扭矩,柴油機(jī)就會降速,向穩(wěn)定轉(zhuǎn)速恢復(fù),回復(fù)到平衡位置。 (2)若負(fù)荷增加,轉(zhuǎn)速下降,則柴油機(jī)的輸出扭矩增大,柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速就會上升,重新回復(fù)到平衡位置。 綜上所述,無論受到什么樣的干擾,總有一種回復(fù)到平衡位置的作用力存在,這種力就是通過ATOS油泵改變每個循環(huán)的噴油量來實(shí)現(xiàn)的。其過程是:柴油機(jī)通過提前器等部件把扭矩傳遞給ATOS油泵凸輪軸,帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動,凸輪軸轉(zhuǎn)動時(shí)通過挺柱體推動柱塞上升,通過改變柱塞斜槽的位置調(diào)節(jié)噴油量。 整個原ATOS油泵的結(jié)構(gòu)由兩個圓錐滾子軸承支承,其前端裝有一提前器,后端與調(diào)速器相連。軸上有若干個凸輪(與發(fā)動機(jī)汽缸數(shù)相同,本課題研究的對象為6個凸輪),中部還有一個驅(qū)動ATOS輸油泵的偏心輪。凸輪外形采用緩降切線,故軸不能反轉(zhuǎn)使用。柴油機(jī)工作時(shí)通過提前器等部件把動力傳遞給凸輪軸的驅(qū)動端,由驅(qū)動端帶動整個ATOS油泵工作,因此軸工作時(shí)驅(qū)動端受力大,軸斷裂基本上也都發(fā)生在驅(qū)動端。軸的斷裂是機(jī)械失效模式的一種,因此有必要對失效分析的一些機(jī)理及方法多做了解。 電磁閥工作原理在氣路(或液路)上來說,兩位三通電磁閥具有1個進(jìn)氣孔(接進(jìn)氣氣源)、1個出氣孔(提供給目標(biāo)設(shè)備氣源)、1個排氣孔(一般安裝一個消聲器,如果不怕噪音的話也可以不裝。 兩位五通電磁閥具有1個進(jìn)氣孔(接進(jìn)氣氣源)、1個正動作出氣孔和1個反動作出氣孔(分別提供給目標(biāo)設(shè)備的一正一反動作的氣源)、1個正動作排氣孔和1個反動作排氣孔(安裝消聲器)。 對于小型自動控制設(shè)備,氣管一般選用8~12mm的工業(yè)膠氣管。電磁閥一般選用日本SMC(高檔一點(diǎn),不過是小日本的產(chǎn)品)、中國臺灣亞德客(實(shí)惠,質(zhì)量也不錯)或其它國產(chǎn)品牌等等。 在電氣上來說,兩位三通電磁閥一般為單電控(即單線圈),兩位五通電磁閥一般為雙電控(即雙線圈)。線圈電壓等級一般采用DC24V、AC220V等。 兩位三通電磁閥分為常閉型和常開型兩種,常閉型指線圈沒通電時(shí)氣路是斷的,常開型指線圈沒通電時(shí)氣路是通的。 常閉型兩位三通電磁閥動作原理:給線圈通電,氣路接通,線圈一旦斷電,氣路就會斷開,這相當(dāng)于“點(diǎn)動”。 常開型兩位三通單電控電磁閥動作原理:給線圈通電,氣路斷開,線圈一旦斷電,氣路就會接通,這也是“點(diǎn)動”。 兩位五通雙電控電磁閥動作原理:給正動作線圈通電,則正動作氣路接通(正動作出氣孔有氣),即使給正動作線圈斷電后正動作氣路仍然是接通的,將會一直維持到給反動作線圈通電為止。 給反動作線圈通電,則反動作氣路接通(反動作出氣孔有氣),即使給反動作線圈斷電后反動作氣路仍然是接通的,將會一直維持到給正動作線圈通電為止。這相當(dāng)于“自鎖”。 基于兩位五通雙電控電磁閥的這種特性,在設(shè)計(jì)機(jī)電控制回路或編制PLC程序的時(shí)候,可以讓電磁閥線圈動作1~2秒就可以了,這樣可以保護(hù)電磁閥線圈不容易損壞。 A 單電控原理圖 單電磁閥是通過控制電磁線圈的電流通斷以及彈簧作用,來控制 閥芯的運(yùn)動,達(dá)到控制閥的開閉! 動作示意圖 右側(cè)的線圈得電,左側(cè)彈簧壓縮 右側(cè)的線圈失電,左側(cè)彈簧伸出 B.雙電控原理 雙電控電磁閥通過兩側(cè)電磁線圈的得電、失電來控制開閉,當(dāng)一個線圈失電,另一個未得電時(shí)可以保持閥芯不動,稱為有記憶功能的閥。 右側(cè)失電,