CBM1052-81船用法蘭鑄鋼截止止回閥成為我國(guó)進(jìn)口廢鋼的主要來(lái)源之一。2009年，中國(guó)廢鋼消耗總量約為8000萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)將來(lái)中國(guó)廢鋼需求量還將大幅增加。對(duì)拆船業(yè)而言，這意味著廢鋼船的需求還將持續(xù)增長(zhǎng)。

減少因維持船舶運(yùn)轉(zhuǎn)及日常維護(hù)而支付的費(fèi)用，還能收回一部分成本，緩解當(dāng)前流動(dòng)資金不足的壓力。法國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2009年10月中旬，共有折算運(yùn)力達(dá)1190萬(wàn)載重噸的干散貨船被拆解，是2008年全年總數(shù)的1.8倍。其中，只有82%的船舶船齡介于25年至35年，船齡低于24年的船舶占去13%。“低齡化”趨勢(shì)突顯出眾多船東明顯的拆船意愿，希望盡早拆解船齡較低船舶，調(diào)整自身運(yùn)力。

另一方面，雖然2008年9月以來(lái)新船訂單大幅下滑，并一度出現(xiàn)零訂單的狀況，但各大船廠手上仍然握有大量的既有訂單-在經(jīng)濟(jì)危機(jī)前主要造船企業(yè)的手持訂單普遍排至2012年以后，甚至有部分船廠已經(jīng)開(kāi)始承接2014年交船的訂單，新船的持續(xù)供應(yīng)必定會(huì)對(duì)舊船產(chǎn)生擠出效應(yīng)。在我國(guó)，目前從事遠(yuǎn)洋和沿海運(yùn)輸?shù)拇霸?/span>8000萬(wàn)載重噸左右，其中3000萬(wàn)載重噸超過(guò)25年，到了拆解船齡的老舊船舶比例達(dá)35%以上，拆船業(yè)將迎來(lái)了發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。

2009年中國(guó)拆船協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)共計(jì)采買(mǎi)各類廢鋼船442艘323.03萬(wàn)輕噸。其中：進(jìn)口廢鋼船395艘305.48萬(wàn)輕噸，國(guó)內(nèi)廢船47艘17.55萬(wàn)輕噸，而同期我國(guó)進(jìn)口廢鋼總量為1433.78萬(wàn)噸，由此可以看出進(jìn)口廢船拆解產(chǎn)生的廢鋼總量非常驚人，成為我國(guó)進(jìn)口廢鋼的主要來(lái)源之一。2009年，中國(guó)廢鋼消耗總量約為8000萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)將來(lái)中國(guó)廢鋼需求量還將大幅增加。對(duì)拆船業(yè)而言，這意味著廢鋼船的需求還將持續(xù)增長(zhǎng)。